拒绝老气 8款年轻炫酷时尚车型导购[1]
雪铁龙 新C4
东风雪铁龙 是无论如何也不会让这辆C4原封不动地国产的,虽然它在国内的三个小弟都混得不错,并且很多顾客是冲着它们漂亮的外形心动而下手的。但在我的眼里,它们不过是戴上口罩的蒙娜丽莎,或者是塞尚的静物被裹上了桌布。
真正的美丽,需要敞开心扉。虽然它和之前试驾过的C4在外观上并没有多大区别,但每每见到这样造型诡异的车尾,我都忍不住反复斟酌一番。车顶的弧线在尾灯上方戛然而止,从侧面看,C4就像车屁股被拦腰截断,而凶器,就是贴在车尾的飞镖状尾灯。的确,四门的设计会极大地扼制设计师的思路发挥,一旦将后排乘客的进出置于不顾时,整个B柱往后的部分,便可任由大师们天马行空。虽然在今天看来,C4并非创新的设计,但就像伊夫·圣洛朗将大胆与前卫融入古典主义,经典得能被请进博物馆一样,即便是等到下一代C4,眼前这个动人的臀部依然会像4年前那样优雅[综述 图片 论坛] 而俏皮。
雪铁龙新C4轿跑
我很乐意开着这辆车漫无目的地游走,就像身穿一套Armani时,你肯定更愿意整天出入恒隆广场,而非从早到晚坐在办公室里,但在我看来,把C4开在路上,就像扛着一幅名画走在街头,让路人充分鉴赏、细细品味,这总比将它整天憋在卢浮宫里更有价值。更何况,C4为我们带来了耳目一新的发动机。
在刚刚迎接了C5的全新2.3L发动机,C4又带来了1.6T,在很多人多次质疑法国为何不引入先进发动机技术的时候,在竞争对手频繁出招的时候,在小排量+缸内直喷+涡轮增压日趋主流的时候,雪铁龙用进口的方式试水这台编号为EP6DT的发动机引入国内,不算赶早,当然,也不算迟到。这是PSA与宝马 联合开发的一款发动机,运用于MINI[综述 图片 论坛]、308等车型,它最大的特点便是在1400r/min即释放240Nm的峰值扭矩,并能一直保持到4000r/min。同时,双涡流涡轮、缸内直喷、可变气门正时等技术的联合运用,使该发动机跻身欧洲优质小排量机器的行列。但是??当我刚看到参数表时,还以为4AT的变速器是印错了,产品讲解会结束后,我终于得到了肯定的答案——这就是一台4速变速器。
雪铁龙新C4轿跑
法国人的思维确实比较奇怪,但你不能说他们是怪异,你得用“怪才”来称呼。在双离合广泛采用的时候,C4的确有些违背潮流的发展,并且,这样好玩的车,又不提供手动变速器,令我刚刚在尚酷[综述 图片 论坛]测试中爽到窒息的心,瞬间被打入冷宫。
为了佐证判断,我查阅了近期PSA和雷诺 的所有车型,结果发现,C4在欧洲依然是4AT,并且这套费解的动力总成也出现在308上。也就是说,法国的最新一代紧凑级轿车,仍旧在使用4AT,除此以外,就是5AT的407,和6AT的607、C5。在德国人大力提倡双离合,并且取得显著进展的时候,法国车依旧将注意力集中在手动变速,而对自动变速器的态度依旧比较松懈,这让我们不得不捏了一把汗。
雪铁龙新C4轿跑
汽车的外形设计是一件艺术工作,但内部机械,只有靠冷冰冰的工业来解决。也就是说,开手动档能主观地拿捏,可以开得更随意,在法国人看来,这更加接近艺术;而双离合,充满了冷冰冰的机械撞击和纯粹现代 科技所带来的高效快捷,这似乎更符合德国大工业化的价值取向。
不知我略带诙谐的调侃道出了雪铁龙的傲慢,还是点中雪铁龙的尴尬。怪才出招总是剑走边锋,想要摸清楚逻辑,并不是很容易的事情。带着糊里糊涂的思路,我钻进C4的前排。面前依旧是那个诡异的方向盘中心凸起,在保证了安全气囊最佳弹开角度的同时,让我觉得和方向盘的距离有些远了。它没有装配无钥匙点火系统,内饰也在世嘉[综述 图片 论坛]、凯旋[综述 图片 论坛] 上见过多次,对于法式风格,我已经相当熟悉了。不过,相对于它的三个国产弟兄,C4显得更具有内饰质感。比如中央银色面板的光泽度、双闪灯的红色按钮,在色泽和用料上都更为讲究,而不知是心理作用还是确有此事,各种按钮的手感也似乎更为柔和了些。
由于C4座椅边上带有安全带卡口的设计,我的左手不至于从门内侧的狭小缝隙伸到后面去摸索安全带。这让我想到宝马M3[综述 图片 论坛]自动递上安全带时的“温馨”。这是一台突出驾驶乐趣的车,当然,它并不是把你逼到绝境。几乎所有的增压车型都在绞尽脑汁地降低涡轮迟滞,但迄今为止,我可以负责地说,没人能完全杜绝这样的现象。除了无法遏制起步时的惰性,发动机在中高转时与排量不成比例的扭矩爆发,总会让人在心里犯嘀咕,固执地认为这股力量来路不明,不敢妄加使用。之前1600r/min便爆发最大扭矩的尚酷,同样在低转时无法躲避机械增压器对扭矩的蚕食。C4能做到1400r/min释放峰值,实际效果是涡轮顽疾好了一些,但终究无法根治。但我想表扬的并不是这个。1400r/min是一个一经起步便可达到的非常低的转速,在这时便释放峰值,C4并不会带来过于强烈的向前冲的感觉。它在2000r/min以前的加速能力,似乎还不如自然吸气的C5来得猛烈。这是很合理的调配,杜绝了因起步力量过大所带来的危险。当然,液力耦合的4AT变速器,自然不会将1档齿比做得太大。中段的发力,是这台发动机擅长的。240Nm的扭矩一直延迟到4000r/min,而5000r/min后,动力开始衰竭。双涡流和可变正时气门的作用在于兼顾高低转时的动力与油耗,它们和4速变速器一起,将1.6T的动力经营得有条不紊。小排量毕竟只是小排量,没有V型发动机的底气,若是非常暴力地输出,并不是可持续发展的方式。所以,C4的加速并不快,但属于什么时候都不会感觉无力的一类。
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