凤凰汽车讯 对于普锐斯[综述 图片 论坛]在中国的发展这可谓应了那句话“起了大早赶了晚集”。2006年就国产上市的普锐斯，在2012年才将换代车型导入，这比海外市场晚了两年多。这一方面可能与国内外的市场表现有关，普锐斯在中国这么多年的累计销量，可能都不及这款车型在日本本土一周的销量，所以厂家对于这款车型的引进也不太积极。另一方面围绕着这款堪称中国新能源“吃螃蟹”车型，一直争议话题不断，这也是厂家对于引进这款车型比较慎重的原因，下面就来分析一下新普锐斯市场前景，以及对这款车型价格进行预测。
省油，不单是省油
提到普锐斯，消费者第一印象就是省油。虽然老款车型1.5L排量并不算非常低，但是百公里4.7L的综合油耗，足以让当时任何一款汽油车型甘拜下风。新普锐斯在此基础上又更进一步，在汽油发动机排量增大到1.8L情况下，整车综合油耗与老款相差不多，甚至在高速路况还略低些。究其原因还是在于全新改进的混合动力系统，不仅提高了交流电机的输出功率，还增大了镍氢电池组的容量，可以形象的看成电力部分将分担包括空调驱动等更多的“工作”，另外还全新引入太阳能面板，为空调提供电能减少汽油损耗。
相比上代车型，新普锐斯虽然依然保持低油耗的优势，但是新普锐斯更多吸引力却不仅仅是油耗。外观、内饰以及空间上的变化也是这款新一代车型，在北美和日本获得更高销量的重要原因。外形轮廓不仅风阻系数更低，同时前脸格栅以及前后灯的变化，都让这款车型在设计上更为现代，同时也显示出一点运动型车的张力。
注：此张图片为新普锐斯PHEV
虽然这款车型还没有举行过试驾，但是笔者曾经体验过新普锐斯PHEV车型。成熟的设计让笔者印象深刻，内饰不仅在造型方面更具大家风范，而且在操作和使用过程中都非常顺手，保持丰田车型优秀的用户体验性。而在空间方面，新普锐斯是为数不多可以胜过雷克萨斯CT200h的地方，更靠前的A柱设计以及更优化的车顶弧线设计，让前后排空间特别是后排的头部空间，相比上代车型有了提高。所以对于新普锐斯来说不仅省油，而且外观内饰更现代的设计，更强的动力以及更宽敞的车内空间，这都是为新普锐斯加分的相比，也更符合中国家庭用户的喜好。
前后排空间特别是后排的头部空间，相比上代车型有了提高
宽敞的后备箱也很吸引中国的消费者
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