2012年02月08日 07:27
来源：凤凰网汽车 作者：王庭

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价格，不单是价格

提到普锐斯[综述 图片 论坛]，消费者另一个印象就是太贵。这款车型在2006年初中国上市，比国产凯美瑞[综述 图片 论坛]还要早，但是售价为28.22-30.2万元，比当时顶配的凯美瑞还要高。用当时30万元的价格买一台1.5L紧凑级车，这也难怪这款车型在中国销量惨淡。但是在日本本土和北美市场，普锐斯一直销量不错，已经成为销量最好的混合动力车型。特别是在日本本土，第三代普锐斯销量猛增，这都与国内这款车冷遇形成鲜明对比。

雷克萨斯CT[综述 图片 论坛]200h与新普锐斯采用相同的混合动力系统

据去一汽丰田4S店拍照的同事了解，到店内购车的消费者对于新普锐斯都有比较高的兴趣，特别是在去采用同样混合动力技术的雷克萨斯CT200h上市，所引发不少白领关注，已经证明中国的消费者对于技术比较成熟的省油混动车型，已经比较认可，唯一的障碍就是价格。所以对于普锐斯一直存在着想买的人买不起，买得起的人不会买的状况，在中国的销量中并没有多少真正进入家庭用户。

后悬架采用非独立悬架结构

中国普通消费者对于新普锐斯近期的关注，还来源于去年雷克萨斯CT200h的“低价”上市，不仅27.9万元价格低于人们的心理预期，而且6年15万公里的免费保修保养，让这款车型实际售价至少再低2-3万，再加上省油等优势，这款豪华品牌车型已经与普通中级车相差并不大。一款进口车型定价尚且如此，那么在品牌、做工、悬架都不如前者，还是国产车型的普锐斯，是不是在定价方面会更让人有所期待？种种迹象标明，新普锐斯的定价会相比上代车型低，但不会低至所想。

如果通过北美和日本新普锐斯的售价，借助CT200h作为参照，会发现呈现出不一样的定价规律。北美市场普锐斯和CT200h的差价并不算大，而在日产则呈现出比较明显的价格阶梯。这让中国定价策略到底会参照哪个还很难说。可以肯定得是新普锐斯的售价会比上代车型有所降低，但是很难低于20万元，一方面是有上代车型价格做参考，不管上代车型的定价是通过何种依据，但是在各方面有所提升的情况下，很难售价有6-7万这样大降幅；另一方面虽然没有直接的竞争对手，但是参照丰田品牌国内产品价格梯度布局，太低的价格不仅利润不高，还有可能影响卡罗拉[综述 图片 论坛]和凯美瑞的销量，另外还需要对以后的优惠预留空间，所以新普锐斯的价格很可能是在22.8-25.8万元。

新普锐斯销量会超过老款，但想真正的大红大紫还有待时机

虽然价格是影响普锐斯销量的重要原因，但是普锐斯市场环境也对其造成一定影响。一方面像普锐斯这样的混合动力车型，没有什么政策支持。比如更高的价格补贴、停车费的优惠、上牌的优先、堵车时可以走公交车道等，这些新普锐斯在海外享受的“待遇”，在中国基本没有，所以对于消费者来说还不如买辆更能装的RAV4吸引力大。另外这款车型与普通紧凑车的价格差距，也不是省的油钱所能值回来的。但是新普锐斯在中国的销量肯定会有所提升，一方面中国消费者环保的理念已渐具雏形，另外CT200h提不到车的消费者，也有可能转而购买新普锐斯。从长期来看新普锐斯对于丰田来说，不仅仅是贡献销量这么简单，而是可以看做丰田在中国更大发展的一个“伏笔”，只待这方面市场成熟。

凤凰网试驾雷克萨斯CT200h