昆明测试 宇通混合动力客车节能显著

在政府接二连三对节能与新能源汽车发出的各种信号中，有一个声音强大而明确——“推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。”而其中，混合动力公交车再一次冲在了前面。国家明确表示，25个试点城市的混合动力公交车示范运行已趋于成熟，故国家在近期将混合动力公交车的推广范围扩大至全国。这被业内视为加速混合动力汽车走向市场化的第一股力量。

在混合动力客车销售、宣传火爆的7月，有一个城市受到了格外的关注，这就是地处西南边陲的高原城市———昆明。

按中国汽车工程学会常务副秘书长张进华的说法，昆明是25个试点城市中混合动力客车技术结构最全、投入示范运行品牌数量最多的城市，它的示范具有非常典型的特征。

这样一个具有竞技场性质的示范城市，自然成为众人瞩目的焦点，因为混合动力客车品牌在这里谁优谁劣，一比就知道谁是赢家。

混合动力车国家测试的第一站

6月14日，在国家四部委和美国能源基金会支持下，中国汽车工程学会、全国电动汽车项目办公室、中国汽车技术研究中心组成的国家联合测试组，开始对试点城市投入示范运行车辆进行实际道路的测试。

科技部电动汽车重大专项管理办公室副主任甄子健表示，昆明市是国家联合测试组开展全国混合动力公交客车测试的第一站，将为后续其他城市的测试工作提供参考，而该市节能与新能源汽车示范推广工作，为国家节能与新能源汽车的发展做出了重要贡献。

据云南省科技厅介绍，选择昆明是因为其是推广混合动力客车品牌数量和采用技术路线最多的城市。经过3年的推广，共有14个厂家、16个不同品牌技术路线的400辆混合动力公交车在运行。

据了解，客车行业的第一、第二军团几乎都来了，而来的目的，不仅是昆明的开放，还有一重要原因：昆明是25个示范城市中惟一的高原区域。海拔1800多米的地貌，使平原地区的车到了高原，动力性下降20%~25%。这些特性的变化会导致相关技术参数出现差异，因此在昆明运行具有特殊的实验意义。

为此，笔者特地选择了昆明市坡度最大、最多，道路相应复杂的1路公交线进行考察。笔者此次乘坐的是宇通混合动力客车。在驾驶舱，笔者看到，没有操纵杆，在司机左侧则有几个按钮，其功能键与自动变速操作的轿车差不多。这辆车的司机王师傅告诉笔者：转动车钥匙点火，动力系统的反应仅仅是接通电源，发动机并无动作，起步以后由电机驱动客车前行，而车上的电脑系统，会根据超级电容内的电量来决定柴油发动机起动的时机。正因如此，无需换挡，极大减轻了司机的劳动强度。笔者问该车的司机，与之前开传统公交车有什么不同，这位师傅说，开车不用换挡，只要脚踩刹车和油门就行，极大解放了司机的手脚。另外，加速性和平稳性比传统车好。

不过，对于混合动力车，人们最关心的还是油耗和可靠性。这条线的车队队长毕云革回答了笔者的问题。他说，宇通这批车实际线路节油率都在30%左右，比同线路上的其他品牌车省油多。到目前为止，这批车没出现过什么故障。

实际上，在7月12日召开的“电动汽车科技创新国际论坛”上，中国汽车工程学会常务副秘书长张进华在介绍国家联合测试组对昆明混合动力公交客车测试情况时，一个各车型平均油耗的图表引起了不少人的注意。

据张进华介绍，这是根据昆明市示范运行的13种混合动力车型，每个车型两辆车，同时还有3辆传统车型，共29辆公交车的测试结果。这13种混合动力车型包括8种混合动力系统，根据昆明公交车日常统计数据，结合测试道路实际情况，制定了一个贴近公交，考虑原来城市公交工况的油耗测试方案——15次停车，总路线长10公里，最高车速50公里左右，29辆车都是在这样的工况和路线下完成测试的。

宇通车节油效果明显

据了解，这款车是宇通的ZK6126CHEVGAA型混合动力城市客车。其技术路线是起步时纯电驱动，当客车行驶速度超过20km/h时，发动机高效直驱；当油门开度较大，也就是客车需要加速行驶或上坡需大功率时，电机与发动机并联驱动。而制动时超级电容回收能量，功率需求较小时发动机快速停机。

昆明公交机务经理李卫萍说：“作为节能与新能源客车的使用单位，我们希望政府在采购时能听听我们对客车的意见，使用不好的混合动力车千万不能再用了。同时我们也希望用那些服务有保障的企业车辆”。

不过，令杨经理感到欣慰的是，虽然一些企业出现了服务问题，但像宇通这样的知名企业却很负责任，既便是过了质保期，只要是产品的问题都会负责到底。另外，他还说2011年采购的混合动力车比前两年的车，不论是在可靠性上，还是节油率上，都有长足的进步。

按计划，2012年，昆明还有350辆混合动力客车要采购。相信届时，不论是当地政府还是国家，都将以国家联合测试组对各类混合动力车型的测试结果为依据进行采购。未来的市场一定属于节能效果显著、可靠性稳定、成本合理的混合动力公交车产品。

（王瑞）