2011年02月18日 08:26
来源：网上车市

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GTR搭载由日产研发的3.8升V型六缸引擎，配合双涡轮增压器，可迸发出390千瓦约合530马力，峰值扭矩高达662牛米，仅仅用2.9秒就可以轻松破百。该引擎在日本横滨工厂采用手工方式打造，这也是有史以来所有日系量产车型中最为强劲的动力系统。

GTR专用引擎采用完全独立的进排气系统，除了能帮助引擎释放更大的马力，还能使引擎的响应更加迅速。进排气系统均为左右完全对称的设计，扩大了进气效率，降低了排气阻力。

为了紧跟当前趋势，日产GTR配备了先进的6速DSG双离合变速箱，它的特点是紧凑度极高，能明显降低动力输出损耗以及提供完美的动力传输表现。官方给出的数据是GTR档位之间的切换仅需0.2秒。令任何一个GTR的驾驶者轻松达到专业赛车手的换挡水准。

传动系统布局方面，GTR的变速箱并没有和它的引擎挤在车头部分，而是被安装于后驱动桥，也就是后轮之间，这样做的好处有两个：第一，它将为GTR拥有更优秀的重心分布，为GTR高速时良好的动态表现提供保证。第二，这样的结构布置使GTR的电子牵引力系统和安装于后轮的限滑差速器紧密结合。

如果GTR光拥有一颗强有力的心脏和一套精良的传动系统，并不能成就它击败保时捷911 GT的梦想，作为跑车而言，要想获得极致的性能还需要拥有一副上等的底盘。通过GTR底盘的结构图清晰的看到，引擎通过一根主传动轴将扭力输出到位于后部的变速箱；而在中央传动轴的旁边还有另一根传动轴，这根传动轴从变速箱获取部分动力传至前轮，这样特殊的四驱结构配合程序精良的电控程序可以将引擎扭力独立合理分配到四个车轮。使得GTR同时具备后驱和四驱的驾控优点。

GTR的前悬采用铝制双A臂交叉悬挂，并追加了前后稳定杆，后悬采用了多连杆独立悬挂，后悬的DampTronic铝合金多段式运动避震由著名的避震器制造商Bilstein公司打造，整体的底盘悬挂系统则由业界顶尖的莲花公司在英国R&D中心完成精心调教，堪称民用领域的最顶尖底盘悬挂系统。