2011年03月25日 06:56
来源：凤凰网汽车 作者：张雅纯

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市场前景：与新领驭[综述 图片 论坛]共市 与昊锐[综述 图片 论坛]并肩作战 与PASSAT B7竞争

现款新领驭的月销量过万，上海大众实在没有理由将其停产。不过，我们也要看到，取得目前的成绩主要还是市场3万元左右的促销力度，这也是技术平台老旧导致产品竞争力低下的无奈之举，其实全新车型的推出完全可以改变目前的窘况。

另一方面，由于是自主研发的产品，前期已经充分考虑到了生产线改造的成本，全面取代领驭也不存在太多的障碍。但是在中国车市这个特殊的环境里，新车与老款共市的局面是经常上演的，可以预料的是，全新帕萨特投产后，现款的新领驭暂时不会停产退市。

由于新领驭和全新帕萨特同属于上海大众旗下产品，接近的设计风格与商务的定位必将导致销量冲突，而新车的影响力不言而喻，上海大众新领驭将会何去何从呢？如果新领驭能够自降定位大幅降价，与迈腾[综述 图片 论坛]、全新帕萨特形成错位结构销售，想必上海大众也将会从日系对手处抢回一些市场份额。还需要注意的是，与全新帕萨特同平台的PASSAT B7也将在未来国产，毫无疑问这款车将由一汽大众生产。全新帕萨特和PASSAT B7国产后，新领驭的日子也许会更不好过。

对于上海大众而言，由于其采用了双品牌的战略，因此旗下的斯柯达品牌也不能无所作为。斯柯达昊锐是基于大众PQ46平台的B级车，与迈腾处于同一水平，等到全新帕萨特国产之时，上海大众的生产线必然更加紧张，产能极限将再次令厂商头痛。面临这一现实问题，上海大众除了加班加点生产之外，恐怕只能对某些车型减产，而昊锐的销量一直提不上去，或许将成为被减产的对象。

而在定位方面，斯柯达品牌在全球市场普遍处于低于大众品牌的位置上，在国内市场依然如此，虽然上海大众总在强调两个品牌是平等的，但是消费者的眼睛是雪亮的。昊锐的定位高于新领驭当然无可厚非，但即便是今年底昊锐如期推出2012款，其定位也要低于全新帕萨特。从上述表格中也能看出，无论是车身尺寸还是轴距，昊锐都处于劣势。应该说昊锐和全新帕萨特是“并肩作战”的关系，这对PQ46平台的兄弟将分别覆盖中端和高端B级车消费群体。

PASSAT B7虽然也是大众系的产品，但是在国内南北大众各据一方，必然形成竞争的关系。虽然有消息称，迈腾将被PASSAT B7/B7L直接替代，但是考虑到中国车市的现状，PASSAT B7引入中国后，有可能出现迈腾（B6）与B7暂时共市的情况。迈腾设计有些运动化，风格适合家庭商务两用，B7则更加中规中矩。不同的设计风格也决定了定位的差异，即PASSAT B7主打商务领域，迈腾或许更应该主打家轿领域。如果推测成立，一汽大众的“两车互补”将增强市场竞争力，这也就意味着上海大众面临着来自同门兄弟更加残酷的挑战。

等到PASSAT B7国产后，如果不出意外的话，将形成新领驭、全新帕萨特、B7同时销售的“盛况”，而迈腾或许也会再卖上一阵，同时也将出现数代帕萨特车型“围剿”日系中级车的局面，别忘了在国内常青不倒的桑塔纳[综述 图片 论坛]也是帕萨特家族的一员。

全文总结：大众中级车体系将进一步完善

虽然南北大众在国内市场存在竞争关系，但是可以预料：系出同门的全新帕萨特与PASSAT B7将分别出击不同的细分市场，做到对高端及中端中级车市场的全面覆盖，逐渐巩固大众品牌在中国汽车业老大的地位；而“老一辈”的新领驭将在稍低一档的中级车市场中与日韩系对手展开角逐；至于上海大众旗下的斯柯达昊锐，由于其品牌本身低于大众的号召力，因此将其用来填补新领驭和全新帕萨特之间的“空白地带”，或许更加明智。