2011年06月08日 08:51
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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动力：TSI+DSG是大众车型独享的经典组合

早期的途安[综述 图片 论坛]装备了2.0升自然吸气和1.8T涡轮增压发动机，不过说实话，那两款都不怎么样。即使是1.8T，在当今已是TSI的时代，仍然显得格格不入。大众向来注重平台化和产品共享，有了朗逸[综述 图片 论坛]和新宝来的前车之鉴，新款途安必须配备新的TSI+DSG动力组合。

1.4T发动机在动力参数和调教上没有做任何改动，这就是大众汽车的奇妙之处，同一款发动机可以装备在不同的车型上，然而却没有任何不妥之处。起初我也认为1.4升排量，即使带增压，想轻松推动1.5吨的MPV也并非易事，但回头想想它在迈腾[综述 图片 论坛]上的表现，我的顾虑就轻松打消了。

干式双离合变速器让整车的含金量再升一层楼。短暂的换挡速度、多齿比的档位和出色的燃油经济型，让同级别车型不仅大肆羡慕一番。途安的7速DSG使用起来最大的感受是换挡平顺，只要不是在急加速状态，几乎感受不到顿挫感。

紧凑的PQ35平台所应用的麦弗逊和4连杆悬挂是对占用空间和操控性的最佳平衡匹配，最为此平台“最大”的车型，途安在日常行驶时表现出来更多的“稳健”和“扎实”，在驾驶感受上跟日系MPV有着很大的不同。

要说途安的薄弱环节，就是轮胎。韩泰K407是出了名的“皮实耐用”，但在抓地力和噪音表现上则有些差强人意了（对刹车的影响后续会讲到）。外观上看起来也不给力，轮毂的造型和样式甚至规格大小与速腾[综述 图片 论坛]都一摸一样，我接受家族化，但不喜欢没有个性，可惜途安不是款个性的MPV。

途安是目前市面上20万内唯一带有自动泊车功能的车型，我专门挑选了不同的车间距试用了3次，安置在车身侧面的雷达探头都能很准确和快速的锁定待停区域。只不过在最后停放的一步，车辆会聪明的“放弃”，让你手动更精确的将车辆进行最后的方向摆放。

	编辑点评
	靳文斌：更换掉陈旧的2.0L和1.8T机型，搭配最新的1.4TSI+7速DSG使得途安的性价比再次得到提升，同时亦能保证出色的燃油经济型和舒适的驾乘环境。