2011年08月05日 08:09
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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随着对它的熟悉，应该让它释放出运动的本性了。毕竟G37 Coupe可是国内销售的G系列中唯一带有S标识的产品。这个S可不简单--与轿车相比17万的差价不能仅仅是去掉两个车门那么简单。4WAS四轮主动转向系统只提供给G37 Coupe，它结合了可变转向齿比和后轮主动转向功能。这有些类似宝马7系上的主动转向，方向盘转向比在12.0-21.0：1之间调整，后轮则可根据车速不同激活随动转向功能，最大可实现1°的轮胎转角。

4WAS在不同速度下具有三种不同的工作模式，在车速低于40km/h时加大前轮转向比，提升车辆的灵活性，掉头泊车也更加轻松。车速介于40-80km/h时除了前轮可调转向比还增加后轮随动转向，它会向前轮相反的方向旋转1°，虽然这个转角不明显，但也有利于提升转向灵敏度。当车速超过80km/h时降低转向比，降低车身对方向盘动作的敏感性。

一般来说这类带有可变速比方向盘的车型在测试中往往会带来一些麻烦，因为其自动变化的转向比总会打乱试车员的节奏，不过在日常驾驶中它的自主调节确实让G37变得好开了。低速灵活有余高速时也能踏实下来，只有激烈驾驶的时候4WAS的介入会让人感到有些不适应。

前面提到的7速变速器在DS模式下依然保留足够的顺畅感，不过发动机的响应速度提升了，因此动力的衔接和降挡反应都比普通模式更激烈一些，这才是英菲尼迪G37 Coupe应该显示的运动本性。镁合金换挡拨片此时派上了用场，手动模式时变速器不会自动升档，为驾驶员保留最原始的控制权力。换挡拨片固定在转向柱上而且尺寸很大，不会因为打方向盘让换挡变得手忙脚乱。

动力方面没有什么悬念，高转速大排量自然吸气发动机在中高转速区丰满又持续的出力特性对于一台运动轿跑车而言正如将遇良才。由于变速器为密齿比设计，低速行驶也具备足够的加速力道。全油门状态下G37 Coupe的加速能力让它无需惧怕任何同类型竞争对手。这台反应敏捷的发动机对油门的反应特别快，那怕轻点一下油门都会诱导它冲到红线区，输出动力也是源源不绝，此时G37带给你的信心会让你产生见车就超的冲动，只是在这种情况下你需要保持冷静的头脑，因为3.7升的发动机全力以赴的话，只需要几秒你就有超速的危险了。

凶猛的大排量发动机搭配密齿比的变速器，似乎这样的搭配并非为了节约燃油。即便如此，G37 Coupe的油耗依然表现的颇有节制。这归功于效率很高的动力总成，加之动力强劲，起步加速时只需轻点油门即可获得足够的动力。如果能保持静若处子的心态，让G37从容的游弋在城市车河中，它也会以不到12升的平均油耗对你的绅士风格进行回报。