2011年08月08日 08:09
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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提速超出城市用车需求，制动留有小遗憾：

测试当天，天公不作美，在做完制动、绕装等项目后，准备进行最后一项加速测试，这时偏偏下起了雨。所以很遗憾本次试车没有加速的数据。

在雨停后的路面上模拟加速，给大家做个参考（但加速感受是还是基本一样的）

与以往的大众车型1.8TSI发动机搭配湿式6速DSG不同，从奥迪和斯柯达开始，便换成了干式7速DSG，新帕萨特[综述 图片 论坛]就是这身“打扮”。1.8TSI的最大功率与2.0TSI相差了40匹马力，而扭矩仅差别30牛米。250牛米的输出几乎是这胎湿式双离合变速器能够承受的极限，况且它的最大扭矩要来的更早一些。

因此，为了保证变速器寿命和耐久度，这台DSG会聪明的“耍赖”：一脚油门下去，在一档的情况下，你会发现转速表上的指针并不会上升到红线区，而是在5800左右时刀切般的下降（双离合的特性）自动推入2档，这是工程师设定的一种变速器保护机制；当然还有起步时的油门迟缓现象也是为了避免动力衔接过猛损害变速器。这都不可避免会削弱车辆的加速成绩。作为一款以舒适为主的中型商务车，这没什么的，毕没有人愿意为此付出一台变速器的代价去争取那零点几秒的差别。

驾驶完1.8TSI的新帕萨特后，我可以这么说，在时速120公里/小时的情况下，正常驾驶完全感觉不到它和2.0TSI的区别。踩到一半的油门，发动机就能迸发出250牛米的最大扭矩，明显的推背感伴随着旁边车辆的迅速后退——城市超车1.8TSI游刃有余。当然，我们要客观的面对现实：对于那些挑战你的性能车而言，该超不了还是超不了，换了2.0TSI也没戏。

新帕萨特的制动成绩一般，测试进行了11次，最好成绩也没有进入40米大关，起初我认为是车辆的问题，后来询问了一些杂志媒体的老师，它们也很无奈的表示遭遇和我一样。

当然40.58米的成绩并不是说不及格，按照车型刹车的标准去判定的话，它还是能保持在中上等的说平，只不过大家对于新帕萨特的期望很高，希望它能实现当年“马6”创下的35米记录。

雨停后，我们特意在湿滑路面尝试了一次急刹车，双手不扶方向盘的情况下，车身的行驶轨迹依旧是保持着精准的直线，这是ABS、EBV和ESP完美配合的结果。主动安全性方面大众车一直是走在同行的前列，PQ35平台的先进性不可否认。

制动热衰退测试，在前半段出现了一个小的波动，还好后来的成绩趋于均衡。