2011年11月03日 02:09
来源：凤凰网汽车 作者：仲经纬

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绕桩测试：宽大的车身影响了操控性，但处于极限状态下的X5仍然可以很从容。

众所周知，韧性、刚性十足的悬挂会带来更强的操控感。从车辆对悬挂的改装也不难看出，为了追求操控性而选用更有韧性的弹簧、减震等，这样必定会降低车辆的舒适性。这历来也是宝马的精髓也是软肋，精髓的是优异的操控性能，牺牲的毫无疑问是乘坐的舒适性。

与老款宝马X5[综述 图片 论坛]不同，动力分配可变的四轮驱动系统现在变得更加积极。这意味着，新X5不会等到一个车轮发生空转，而是会更早介入帮助驾车者，这对于提升宝马X5 xDrive50i的操控性来说至关重要。

得益于处在运动+模式下的宝马X5相对硬朗悬挂调教的原因，感觉即使是绕桩连续的重心移动让X5尾部出现了些许滑动，但都还在可控范围内，感觉X5能承受极限驾驶的程度比较高，让人激烈驾驶很有信心。

在进行了多次测试之后，我们在电脑上读取一系列测试数据，最终我们发现宝马X5 xDrive50i 18米的绕桩最好成绩被锁定在65.50公里/小时，这个成绩对于一款如此庞大的SUV来说表现不错。

在激烈的绕桩环节，悬挂对于连续的车辆摆动有些应接不暇。关闭DSC，进行多次转向后能明显感觉到侧倾比较严重，由于2吨多的车重导致操控的灵活性大打折扣，我曾经试驾过更高端的宝马X5M车型，虽然其四驱系统更先进，但这个问题也不能避免。

由于采用了扁平比很小的轮胎，所以X5在SUV里表现出了良好的路感，路面的震动会通过扁平比很小的轮胎传递到硬梆梆的悬挂上，你不要期望悬挂会帮你过滤掉这种震动，它会很直接的反馈到驾驶舱内。