2011年12月31日 01:57
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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基于C4平台开发的大C4毕加索[综述 图片 论坛]在动力系统上也没有什么新鲜的，PSA集团沿用多年的2.0L四缸自然吸气发动机搭配4速自动变速器，这和目前国产东风标致308、408以及东风雪铁龙C4[综述 图片 论坛]的动力总成完全一致。唯一不同的是这台4AT在大C4毕加索上采用怀挡的操作方式，这样的设计可以让中控台腾出更多空间，在MPV车型上是比较常见的布置方案。

4AT变速器无论如何都不会让人联想到运动，不过大C4毕加索还是在方向盘后面安装了精致的换挡拨片。不过要启动它还要先将怀档切换到“M”手动模式后才能生效，繁复的操作让我彻底丧失对这对儿拨片的使用兴趣。

2.0L发动机驱动一台重量为1600kg的MPV，自然不要对动力表现有太高的期待。大C4毕加索无时不刻表现出一副温和友善的行驶风格，动力虽然不算强劲，不过油门反应灵敏度还是令人满意，加上4AT齿比跨度大，升档不算积极，因此稍微深踩点油门就能获得预期的加速感。尽管实际加速并不算犀利，但只要坐在这台车上，对加速的渴望就会立刻被削弱。

不想快车的原因之一是它的中央集控式方向盘、中置全液晶数字仪表在开车的时候需要适应的过程，除非你曾经是雪铁龙C4的车主。另外就是大C4的减震舒适性表现出色，虽然限于平台规格使用结构简单的前麦弗逊/后扭力梁悬挂，不过减震系统对于路面的坑洼和颠簸过滤十分到位，碾过减速坎的时候，车身的姿态也泰然自若，尤其是扭力梁结构的后桥反应并不激烈。

相应的，由于悬挂较软再加上整车重心偏高，大C4毕加索无论如何不是一款和运动挂钩的汽车。高高在上的坐姿加上柔软的避震系统所带来的感受就好像坐在一艘大船上，尤其是高速行驶状态下反复并线时，车身的摇摆幅度比较大，弯道中车身的姿态也表明它不喜欢激烈的驾驶方式。其实只要坐进大C4毕加索，就会立刻被它开扬感很强的挡风玻璃吸引，不自觉地欣赏路边的景色。因为它能让你观察到开其它车时看不到的视角，哪怕是走在一条熟悉的道路上，因为视线不同产生的变化也足够给你一些不同的感觉，有了这种别样的体验，你还愿意因为开快车而掠过身边的景色么？

欣赏美景的旅途固然美好，不过没人愿意在行驶过程中受到噪音的干扰。在车厢静谧度方面，大C4毕加索的表现令人满意，隔音性能不错，即便宽衣大袖的身材在高速行驶时也没有造成太多麻烦。不过2.0L发动机的嗓门有些粗，加上4AT不利于发动机低转速工作，发动机的运转声成为最明显的噪音来源，好在发动机的噪音控制是中规中矩的水平，不至于惊扰到乘客，但总归还是容易意识到这个噪音源的存在。