日常驾驶动力感受/底盘特性/静音表现
2.0T参数标定很高，即便在身形庞大的赛威上也没有丝毫动力不足的现象。相反由于360N·m扭矩的发挥，深踩油门获得的加速能力让人感觉比V6发动机还要迅猛。这台4缸发动机升功率高的惊人，和奥迪A6L、沃尔沃S80L[综述 图片 论坛]的2.0T比峰值扭矩和功率都强出不少，但它的峰值扭矩出现2000rpm，而奥迪和沃尔沃的2.0T均在1700rpm左右就达到峰值，可见凯迪拉克的2.0T的涡轮迟滞相对明显，全力加速时它会先顿一下，然后再突然爆发弥补刚才的迟缓反应。
这台2.0T追求扭矩和功率表现，因此对涡轮增压的依赖程度高，尤其是涡轮工作前后的状态基本上判若两人；作为商务用途的中大型轿车，这种发动机的运转状态比起V6缺少从容安逸的气度。因为2.0T需要维持一定的转速才能让涡轮保持工作状态，加速时动不动就上到3000rpm以上转速让它显得不够淡定。
相比之下3.0 V6的动力输出是随着油门深度均匀提升，虽然初段远不及2.0T那样猛烈，但对于讲究平稳安逸的商务用车似乎也不算个缺点，至少急加速时不会惊扰到后排的领导。没有涡轮迟滞，发动机对驾驶员踩油门或收油门的反应也就更灵敏，简单的总结下，2.0T跑得快，加速猛，而3.0 V6开着更顺手。
另外V6发动机在运转精致度和平衡性上也具有结构上的先天优势，发动机的震动比2.0T小得多，深踩油门也能听到像模像样的吼声，相比之下2.0T的声音就没有那么厚重动听，而且V6发动机在日常驾驶中也不像2.0T那样动不动就冲高转速，在市区里跟着车流前行，发动机转速鲜有超过2000rpm的机会，看着转速表在1000多rpm的区域里不紧不慢的晃悠，这就是汽车所表达出“从容不迫”的含义吧。
SLS赛威[综述 图片 论坛]的车厢隔音能力出色，无论是2.0T还是3.0 V6在行驶中都安静得体，不过仔细听也能发现4缸发动机的运转声音不如V6发动机浑厚，在高转速区尤为明显。好在这台发动机本身运转噪音并不算大，发动机舱和车厢都铺设了厚实的隔音材料，只要驾驶员能保持平常心，2.0T略显沉闷的嗓门就不会惊扰到后排老板。
当然在静音和平顺度方面，V6发动机还是有着无可取代的优越感。用噪音仪记录下的数据也支持这个理论。从怠速开始2.0T的车内噪音数值总是比3.0 V6略微高一点，直到车速达到120km/h时才追平--此时主要噪音来源不再是发动机，而是棱角分明的车头线条造成的风噪。
另外有一点需要注意，2.0T和3.0 V6发动机都采用SIDI汽油直喷技术，运转时燃油泵会发出特殊的咔哒声，好在车厢隔音出色，在车内几乎不会察觉，但冷启动时发动机的声音比较明显，不过只要达到正常的工作温度它就会变得消无声息。在冷启动的平顺度和顺畅度方面，2.0T的抖动幅度比3.0 V6大一些，这是直4和V6在档次感上比较明显的差别之一。
| 凯迪拉克SLS赛威2.0T SIDI / 3.0 V6 SIDI行驶噪音数据对比 | ||
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车速 |
凯迪拉克赛威 2.0T SIDI | 凯迪拉克赛威 3.0 V6 SIDI |
|---|---|---|
| 怠速 | 39.4分贝 | 38.7分贝 |
| 40km/h | 50.3分贝 | 49.6分贝 |
|
60km/h |
54.4分贝 | 53.1分贝 |
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80km/h |
56.6分贝 | 56.2分贝 |
| 100km/h | 60.7分贝 | 59.7分贝 |
| 120km/h | 63.2分贝 | 63.2分贝 |
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制表：凤凰网汽车 | ||
悬挂方面，SLS赛威2.0T的豪华型和行政版搭载MRC电磁悬挂，它可以实现悬挂的主动自适应调节，快速感知路面变化和车身姿态，并及时改变减震器阻尼系数，主动调节减震器的硬度来实现偏重舒适或操控性的变换。
在一般的平整路面上，搭配MRC电磁悬挂的2.0T车型比3.0 V6的机械悬挂表现得更为柔软，尤其是MRC电磁悬挂可针对每一个车轮单独进行调节，碾过井盖或沟坎的时候，车身反应基本被化解掉了。而在弯道中受压一侧的减震器会变硬，减少车身侧倾幅度并达到提升操控稳定性的目的。
和2.0T高科技的MRC电磁悬挂比，3.0 V6使用的普通的机械悬挂，不具备软硬调节的自适应调节功能。它的硬度恒定不变，因此在平整的公路上吸震滤震能力不如2.0T那么柔和，从上一代CTS[综述 图片 论坛]开始，凯迪拉克就放弃了美国豪华车跟游轮一样忽悠的行驶姿态，Sigma平台本身就非常注重操控和运动性能，因此在SLS赛威的3.0标准悬挂上你能感觉到那种类似欧洲车一样坚实的支撑，不过舒适性依然是这款车的主基调，由于不具备悬挂可调的能力，在弯道中它的侧倾幅度比2.0T大一些，车身回正的速度也没有2.0T那么迅速。
无论从乘坐还是驾驶的角度，搭载MRC电磁悬挂的SLS赛威都表现出更优秀的素质，它的可调悬挂能给你充足的信心，当然这并不代表它鼓励你去飙车--实际上SLS赛威是一款性格非常稳重的大型轿车，它的底盘功力更多的是体现在四平八稳的风貌，而非带着你肆意撒欢。
在这个级别中，SLS赛威的座椅位置偏低，因而营造出整车重心很低的感觉，无论是MRC电磁悬挂，还是普通机械悬挂都注重车身的支撑能力，极限到来的时候感觉很安稳，当然MRC电磁悬挂的表现要胜过机械悬挂，不过选择2.0T的用户请注意，电磁减震器成本颇高，价格更是普通减震器的好几倍，虽然减震器不是经常更换的部件，但在买车前，对于保养和零部件的价格应该做到心里有数。
驾驶感受小结：2.0T发动机相对于3.0 V6在燃油经济性，扭矩输出等指标上具有明显的优势，尤其是重视低转速区发力的特点也比较适合一般人的驾驶习惯。3.0 V6的初段动力表现比较柔和，但全程平滑安静的表现更符合这款商务中大型车的脾气。
如果再考虑上悬挂的差别，搭载2.0T发动机的SLS赛威对驾驶员的吸引力明显更强，它定位为适合车主自驾的美国风格高级轿车，而3.0 V6车型则是一款传统格调的高级商务车，它恪守稳重本性，丝毫不去勾引驾驶员的驾驶欲望，但浑身上下透露出的从容和高级的行驶质感证明V6发动机依然是这个级别轿车的最佳拍档。
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