2012年01月20日 08:00
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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2.0T和3.0 V6 哪个加速快？

加速成绩上一页已经公布了，2.0T比官方标定的快了一些，比3.0 V6都快，但2.0T和3.0 V6的加速能力绝不是用一项数据就能了断的。两款车用的都是通用自产的，代号6L45的6速自动变速器，却因为发动机运转特性造成两种风格的发力方式。这场加速对抗并非2.0T全程毫无悬念的领先，更像一场你追我赶的拉锯战。

2.0T的百公里加速测试在之前的测试篇里已经详细的介绍过了（点击查看），在这里主要说说它和3.0 V6在加速过程中感受的差别。最明显的不同是2.0T完成百公里冲刺要用到第3挡，而3.0 V6只用2个挡就够了。

6速变速器是一样的，主要差别在于发动机的转速上限，通用的这台2.0T发动机虽然参数漂亮，但断油点早，不擅长高转速冲刺。频繁的换挡确实耽误了不少时间，主要原因是这台6AT的换挡逻辑保守，为了平顺不惜牺牲换挡速度：每次换挡都有近0.5秒的动力衰减，和目前业绩领先的ZF 8AT（宝马5系使用的就是这台8AT）宣称的200毫秒还有一定差距。

慢性子的变速器让SLS赛威[综述 图片 论坛]具有悠然自得平步青云的稳重范儿，但谈及加速性能显然还有提升空间，尤其对于换挡次数较多的2.0T最为受益，不仅加速更快，还有利于降低涡轮迟滞带来冲击感。

V6发动机的发力点集中在4000rpm之后，起步加速不是它的强项。虽然也能在青烟中让轮胎一边尖啸一边向前冲，但气势明显不如2.0T来的坚决，轮胎短时间的打滑后即恢复抓地力。初段扭矩输出不够猛，起步瞬间的加速度最大值也没有2.0T高，所以它从起步一刹那就被2.0T放在了身后。

待发动机转速超过5000rpm后，3.0 V6依靠发动机后段的冲刺能力缩小差距，少一次换挡也为它节约了一点时间，虽然最后还是看着2.0T的红色尾灯冲线，不过并没被拉开多远，而且即便加速时间没有2.0T快，但转速表指针接近7000rpm时指针的攀升还很主动，发动机的嘶吼声也比2.0T浑厚得多，感官上3.0 V6更让人亢奋，但传递到后背的力量坚定的指出真正凶猛的家伙是2.0T。

在0-40km/h这一区段内SLS赛威2.0T比3.0 V6快了0.55秒，到40km/h-60km/h的加速区间，这个差距被缩小到不足0.3秒，说明2.0T发动机初段扭矩表现好，起步比3.0 V6迅猛得多；V6发动机则依靠高转速区的功率发挥和更晚的换挡时机在40km/h-60km/h的区段里表现出大排量发动机后劲儿十足的特点。

从60km/h-80km/h的区段，2.0T的优势再一次被扩大到0.5秒以外，参照两车加速线形图可以看到车速超过60km/h后3.0 V6才开始第一次升档，动作柔和的变速器耽误了点时间，而此时2.0T发动机则一路高歌猛进。在最后冲刺到100km/h的区段内3.0 V6又一次显示出偏好高转速的威力，当2.0T进入已经强弩之末的时候它反而处于最亢奋的状态，趁着2.0T升入3挡的机会再度把差距拉小。

最终两款车完成百公里加速的时间仅差了0.28秒，成绩接近但感觉是完全不同的：2.0T初段猛烈，但在5300rpm就急着换挡让人觉得断油保护似乎太早了，后段的冲刺能力不如3.0 V6来的爽快。3.0 V6则是大排量自然吸气典型的线性输出，初段略显柔弱，后期越战越勇。

两款车的动力特性反应到日常驾驶中，能明显感知到2.0T起步加速比3.0 V6猛，起动或者上坡都有如旱地拔葱一样信手拈来，只要发动机超过2000rpm就有一股深厚的力道推着你的后背往前跑；而3.0 V6的起步则文雅许多，甚至有点慵懒的感觉，毕竟和2.0T发动机峰值扭矩差了足足60N·m，这还没算涡轮增压发动机从2000-5000rpm不间断的峰值平台，但不能简单的定义3.0 V6就比2.0T慢，因为日常驾驶几乎没有人天天做百公里加速的冲刺，所以偏好高转速的V6发动机也有翻盘的机会。

如果遇到齐头并进的加速对抗，或者行驶中需要借到逆行车道超车，擅长后段发力的V6发动机就能占到便宜：它的油门响应更直接，没有涡轮的迟滞，更宽的转速范围无需劳烦那台性格保守的变速器，2.0T需要升2次档能办到的事它只需要1次，按照这台变速器换挡时的慢性子，这一下就能给你节约个零点几秒。