2012年01月10日 07:29
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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• 加速测试

2.0T发动机的峰值扭矩甚至远远超过3.0 V6，直逼CTS[综述 图片 论坛] Coupe的3.6升SIDI发动机，因此起步时还是要松一松油门的。SLS赛威[综述 图片 论坛]的车身稳定系统分为两级关闭，长按换挡杆后的TC按钮十秒后就会彻底关闭，这时系统不会对动力输出和轮胎打滑有任何干预，360N·m的扭矩可以轻松降服米其林轮胎本已很不错的抓地能力，这台近2吨的行政级轿车上演烧胎起步并不是困难的事。

让SLS赛威2.0T快速起步，发动机转速无需超过2200rpm，否则强烈的轮胎打滑反而会耽误一些时间。1档的齿比很大，会给人猛扑出去的感觉。不过这种迅猛的发力并不会让人感到唐突，而是应该用内力深厚来形容。因为在性格温顺的变速器梳理下，动力释放总是平滑自然，它不像高尔夫[综述 图片 论坛]GTI那种打了鸡血似的兴奋，甚至不会让你感到什么强大的推倍感，不知不觉中车速就已经很快了。

换挡时变速器总是不慌不忙，即便是把油门踩到底，它的换挡动作也需要大约0.5秒的时间，这显然和运动沾不上什么关系，毕竟对于这个级别的轿车，平稳安静的行驶素质比运动感和冲击力要来的更为重要。

换到2档后加速变得不那么猛烈，或许这是1、2挡之间齿比落差较大有关，不过深厚的功力感觉还在。最终SLS赛威2.0T完成百公里加速测试的最好成绩定格在8.26秒，比官方标定的8.69秒还快一些。总的来说，SLS赛威2.0T的动力表现与凯迪拉克的身份都是匹配的，无论是静止加速还是超车提速都能给人十足信心。

• 制动测试

SLS赛威2.0T的整备质量达到1.92吨，巨大的惯性对于制动系统是个不小的考验。MRC电磁悬挂在制动时会加强前减震器的支撑力，车身前倾的幅度可以得到一定缓解，不过驾驶员仍然会感到这是一台尺寸大，重量高的大型轿车。制动力表现令人满意，而且SLS赛威的轮胎规格较高，不足40米的制动距离相对于它的体型真算是不错的成绩了。

和奔驰E级长轴版、宝马5系Li等竞争对手比，凯迪拉克SLS赛威的体重平均高出100公斤以上，相当于增加两名成年乘客的负载，这让它的制动系统增加了工作负担，不过测试结果证明它的制动系统并没有出现热衰减，减速度值恒定的保持在-1g，制动效果稳定而且可靠，加上轴距够长，它的循迹能力非常稳定，加上厚实的底盘总能给人很高的安全感。