总结：SLS赛威进入中国市场的时间不算短，但和竞争对手相比，一直没有找到合适的定位。除了品牌定位个性小众人群，全系大排量和高开高走的价格均是难以被消费者认可的因素。2.0T的推出不仅降低了价格门槛，还能树立美国豪华车注重效率，节能减排的形象。38.88万元-48.88万元的售价也让SLS正式进入行政级轿车的主流市场区间。
![[凤凰测]凯迪拉克赛威2.0T 高油耗再见(6)](http://res1.auto.ifeng.com/s/1839/25/2/13257643954118_2.jpg)
除了售价和受众面贴近主流，2.0T还被作为SLS赛威的重点车型，总共4款配置的2.0T目前是SLS赛威家族的主打产品。根据配置级别和底盘规格（电磁悬挂和轮胎尺寸）丰俭由人，尤其是我们测试的行政版，其配置级别丝毫不比大排量的版本低，和竞争对手比在享乐配置上也难遇对手，如此细心的打造入门发动机车型，想必是希望依靠小排量发动机带动整个品牌的销量。不过目前XTS已经在海外发布，所以感觉赛威2.0T来的有些晚，那就期待一下未来吧，和高油耗说再见，这对于凯迪拉克的发展和消费者得到的实惠都是好消息。
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测试车数据：SLS赛威 2011款 2.0T 行政版 | |||
| 加速测试 | ||||
| 时速 (km/h) | 0～40 | 0～60 | 0～80 | 0～100 |
|---|---|---|---|---|
| 时间 (秒) | 1.95 | 3.66 | 5.58 | 8.26 |
| 制动测试 | ||||
| 时速 (km/h) | 40～0 | 60～0 | 80～0 | 100～0 |
| 距离 (米) | 6.30 | 14.11 | 24.88 | 39.13 |
| 操控测试 | ||||
| 项目 | 18米绕桩 | |||
| 时速 (km/h) | 0.00 | |||
| 制表：凤凰网汽车 | ||||
|
测试得分：8.5 分 | |||
| 内饰设计 | ![[凤凰测]凯迪拉克赛威2.0T 高油耗再见(6)](http://res1.auto.ifeng.com/images/yes.gif) |
外形豪华气派，引人注目。内饰选材用料高档，舒适性配置极其丰富，后排座椅舒适度非常高。 | ||
|---|---|---|---|---|
![[凤凰测]凯迪拉克赛威2.0T 高油耗再见(6)](http://res4.auto.ifeng.com/images/no.gif) |
内饰设计和布局略显老旧，部分塑料件装配不够严密，头部空间略显压抑，储物格和行李箱空间较小。 | |||
| 行驶性能 | |
发动机扭矩发挥出色，加速能力强，油耗合理。变速器换挡平顺，行驶状态稳定。电磁悬挂减震效果好，车厢静谧度表现突出。 | ||
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涡轮增压发动机低速反应迟钝，发力特性略显粗暴。和竞争对手比整备质量有些超重，操控欠灵便。 | |||
| 性价比 | |
无出其右的后排舒适配置，油耗合理，价格在同级车中有竞争力。 | ||
| 制表：凤凰网汽车 | ||||
SLS赛威2.0T和3.0 V6的动力指标接近，自然吸气和涡轮增压哪个值得买？
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