2012年01月10日 07:29
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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发动机参数标定很高，因此身形庞大的赛威2.0T并没有丝毫的动力不足。相反由于360N·m扭矩的发挥，深踩油门获得的加速能力让人感觉比V6发动机还要迅猛。在城区公路上只需踩下油门的1/3就能轻松跟上车流，转速一般会保持在1500-2300rpm区间，这时没有增压器的尖啸以及功率的暴增，行驶状态文静高雅，感觉还是很像自然吸气发动机平滑线性的输出，虽然此时的动力还谈不上强劲，对油门的反应也有点迟缓，但运转状态还颇具高级感。

变速器在SLS赛威[综述 图片 论坛]的行驶特性上起到决定性作用，它经常不情愿执行你降档加速的指令，除非你用故意深踩油门的动作告诉它必须这样做。它更青睐用发动机宽阔的扭矩平台把车速直接拉高，这样可以避免换挡的动力流失和闯动，这种设定对涡轮增压发动机倒算不上缺点。持续加速时发动机的转速直线攀升，转速超过2200rpm后动力明显有个增强的过程，发动机响应也变得直接，超车加速的底气也更足了。此时2.0T发动机才算真正进入状态，充沛的扭矩输出一直坚持到5000rpm，加速后劲儿也很给力，但它不会让你产生撕心裂肺的暴躁感，因为稳重淡定的6AT始终保持商务车应有的矜持。

不过2.0T毕竟是4缸发动机，尽管升功率高的惊人，实际加速表现也配得上我们的期望值，但其运转状态比起V6发动机还少一份从容和安逸。最主要的差别在于2.0T发动机需要维持一定的转速才能让涡轮保持工作状态，加速时发动机动不动就会跑到3000rpm以上，而V6发动机的转速表则能保持在2100rpm之内游走，时不时冲高的转速让4缸发动机的运转显得不够淡定。

2.0T发动机有双涡管技术，本可以减轻涡轮迟滞，不过SLS赛威的重量毕竟达到1.9吨，加上变速器又是平顺为先的慢性子，发动机低转速区的响应速度有点肉。另外4缸发动机的运转声音不如V6发动机浑厚，在高转速区尤为明显。好在这台发动机本身运转噪音并不算大，发动机舱和车厢都铺设了厚实的隔音材料，只要驾驶员能保持一颗平常心，2.0T发动机略显沉闷的嗓门就不会惊扰到后排的老板，它不吵，但声音确实不怎么好听，仅从发动机声音说，2.0T给人的感觉比V6单薄。

商务车的主要任务是让乘客舒舒服服的运载到目的地，因此2.0T发动机即便声音不如V6动听也无伤大雅，因为营造动人声浪的任务应该是CTS[综述 图片 论坛]-V去做的。而SLS赛威的重头戏则是提供15喇叭5.1声道BOSE音响（低配为11喇叭，但同是5.1声道BOSE音响），加之车厢隔音效果出色，底盘有十分厚重的质感，无论是静止还是行驶状态SLS赛威的车厢静谧度都很高，高速巡航时后排乘客交谈、欣赏影音节目不会受到影响。直线勾勒的车头和A柱部位在车速很高时会产生明显风噪，但那是车速超过140km/h以后的事。总之高水准的静音效果+高档音响的组合提升了乘坐质感，这一项SLS赛威在细分级别车型中达到上乘水准。

赛威的尺寸不小，车身长度超过5米，轴距也超过3米。不过驾驶它并不需要花费太多的精力，除了在泊车或狭窄的胡同里需要额外注意以外，它的操控感还是颇为轻松。随速可变的转向助力整体偏轻柔，又不失一定的韧劲。路感被刻意进行了过滤，以减少对驾驶员和乘客的干扰。它不像宝马5系那样追求真切的操控感，而是着重突出高级的驾驶质感。

SLS赛威的前排座椅可以调节到很低的位置，不过视野还算不错。除了粗壮的A柱在转弯时略微遮挡视线，它并没有什么明显的盲区，修长的发动机盖在直线条的指引下很容易判断车头位置。但后视镜造型狭长，实际观察视野也不算开阔，这一点在交通繁忙的时候不太有利，不过我们测试的行政版带有侧向雷达监测系统，探测到侧后方有障碍物时相应一侧后视镜就亮起黄色警示灯，雷达的敏感度很高，除了汽车，就连尺寸小巧的摩托车、自行车甚至隔离墩都会成为它的监测对象。总之这套设备值得推荐，走夜路遇上长时间开远光灯的无良司机或雨雪天气后视镜视线受阻时尤其好用。

• 油耗测试

以往凯迪拉克的产品总是搭载大排量的发动机，动力表现是气势澎湃了，但是动辄百公里十几升的油耗总归是让人望而却步的。2.0T发动机最大的意义莫过于去掉美国豪华品牌在国人心目中高油耗的固有印象，从全新一代SRX[综述 图片 论坛]和CTS，我们已经逐步感觉到通用集团在缩小排量、提升技术水平方面所作的努力，而2.0T赛威则更为彻底，第一台4缸发动机的凯迪拉克能否让人们对美国车的油耗重新找回信心呢？

这次油耗测试以高速公路和市郊道路为主，因为路况良好极少出现堵车的状况。在这种状况下小排量发动机更能发挥出高效率的优势，最终我们得到一个很漂亮的油耗测试数据。而根据观察行车电脑，我发现高速巡航时它的油耗并不像竞争对手那样下探到很低的水平，赛威2.0T巡航油耗并不容易低过8升/百公里，毕竟车身很沉。而在市区里油耗上升幅度也不大，说明发动机的技术水平和效率还是足够出彩，城区里一般驾驶能维持在11升/百公里左右的水平。

实际表现让我们对2.0T发动机的高效率予以肯定，和V6发动机比它的燃油经济性无疑胜出，2.0T的出现，让凯迪拉克能有力的回应对美系豪华轿车高油耗的质疑，另外随着新车船税征收办法实施，小排量发动机在费用支出方面也将体现出更多优势