2012年03月16日 06:49
来源：凤凰网汽车 作者：付硕

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在加速测试时，这辆CT200h由于变速箱保护的原因，在起步时它的转速并不会达到扭矩的最大输出值，并且这台ECVT无级变速箱也会很注意自我的保护，使得这辆由两种动力源 所组成的车辆只得到了10秒81的加速成绩。不过与其他车型不同的是，由于其动力源的不同，其在起步时的加速感略显不足，但在中段部分车辆的提速感会明显增加。

近些年大家对于日系车特别是丰田旗下车型的制动都有着或多或少的疑问，然而这款CT200h则有着不错的表现。经过数次的制动测试，车辆的制动距离均保持在40米至41米的范 围内，从单独的制动成绩和制动热衰减的情况来看，其还是有着不错的表现。

对于CT200h的静音技术而言，在低速状态下其通过电动机来驱动时车内噪音有着很好的表现，当发动机开始介入后，车辆的静音状况也得到了很好的控制，只是当车速达到100 公里/时以上后，由于其ECVT无级变速箱的配备，使得其在发动机方面的噪音有所增大。

悬架系统方面CT200h采用的是前麦弗逊后双叉臂的悬架组合，并且增加了横向稳定杆，在F SPORT运动版上更会有运动阻尼减震器的增配。较短的轴距让CT200h 在弯道中有着明 显的优势，车辆的整体感觉十分紧凑，悬架对车辆的侧倾控制的也十分不错。路感方面它的表现也十分明显，方向盘的回馈力度很直接，但由于其前驱车的结构和发动机舱内多出 的一个电动机，以致其只做到了58:42的前后轴配重比，这种配重比加上偏向经济性轮胎的使用让车辆转向不足的现象较其他车型而言要来的更早一些。