前排座椅虽然剪裁造型又宽又平，如同一套舒适的大沙发。不过坐进去会感觉到它的填充物是很扎实的，甚至比起绝大多数中型车都来的要硬一点。这样的座椅会给驾驶员的身体非常坚实的承托，相对而言对路感的传递也更为直接。不过CTS的悬挂和底盘总归都是很厚实的，虽然坐垫有点硬，但这并不影响它的舒适表现。
由于空间较为宽敞，包裹感又不强烈的座椅很容易让人放松下来。比起宝马3系列，凯迪拉克CTS的座椅，以及它那只尺寸偏大的方向盘并不会让你产生刺激肾上腺素分泌的战斗欲望。这种宽大扁平的座椅更容易让人联想到开大型轿车的感觉，加上CTS前排的横向宽度也颇为出色，比起欧系的竞争对手，它确实会给人更强烈的“大车”的印象。只是这种“大车”没有笨重的袭扰，只是在滚滚车流中，遇到“敌手”时产生的一点优越感而已。
较硬的座椅短时间乘坐的话，其舒适性会比柔软的座椅稍有吃亏。不过跑长途时它的优势会体现出来：对身体的承托好，身体的疲劳程度会降低。另外值得一提的是CTS的前排通风、加热座椅，配合打孔真皮的透气效果在夏季还是很让人享受的。因此我觉得CTS对体型偏胖的人士更为适合，一方面它的座椅比欧系车更宽更平，另外就是后背的透气性好，天热的时候不容易出汗。
作为一款偏向驾驶者的后轮驱动轿车，CTS的后排显然并不是被关照的重点，不过相信绝大多数国内消费者还会很在意它的后排空间。超过4.8米的车身以及2.88米的轴距是同级别车型里偏大的，反应到车内的状况，CTS的后排膝部、放脚的空间确实比同类型的对手宽敞一些。但后排头部和横向宽度表现平平，大个子乘客会感到平直车顶的存在，狭窄的侧窗也会增加压抑的感觉。
由于后驱车不可避免的地板“大鼓包”，CTS的后排还是容纳两名乘客更为适宜，因为后排座椅的剪裁完全是以两名乘客的状态设计的，中间的部分的隆起进一步压缩了头部的活动范围，因此乘坐三人时，不仅显得“摩肩接踵”，而且中间乘客的头部几乎无可避免的会碰到天花板突出的阅读灯。
总得来说，CTS的乘坐空间处于豪华品牌中级车中介于宽敞与够用之间的层级，它比奔驰C级、宝马3系以及雷克萨斯IS都来的宽敞，但头部空间和后排宽度又有些缺失，好在前排的表现水准发挥正常，舒适取向的设定其实也适合国内绝大多数地区。只是国内大部分消费者对空间的需求增长速度已经超过凯迪拉克CTS所提供的，换句话说，恐怕很多消费者已经不再满足于够用，而是希望达到“宽敞”。
预示出现了这种状况：即便是主打年轻运动的车型，近年来也纷纷开始注重空间提升。尤其是随着加长的新一代宝马3系，豪华品牌中级车的加长阵营中又多了一位悍将。这也让我们期待，上海通用未来将陆续引入国产的凯迪拉克车型是否也有意考虑顺应民意，也做个加长处理呢？
