2012年05月09日 00:15
来源：凤凰汽车 作者：付硕

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我们试驾的这台华晨宝马X1 xDrive28i车型搭载的是经过调校的高功率发动机，它拥有着180千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩。在最大功率方面由于发动机缸径的原因，相比于那款N52B30发动机要低了10千瓦，但凭借着涡轮增压器的介入其则得到了比3.0升发动机多出40牛米的峰值扭矩，并且扭矩的爆发点也比进口版车型要来的早得多。

除了使用了全新的2.0升涡轮增压发动机，华晨宝马X1还使用了现在在BMW旗下车型上普遍被采用的八速手自一体变速箱。想想看，连一台只拥有1.6升排量的BMW 1系都配备上八速手自一体变速箱时，还有什么理由能阻止BMW对于车辆换挡平顺性和燃油经济性的追求呢？

与10款进口版BMW X1车型所使用的六速手自一体变速箱相比，华晨宝马X1上的这台八速手自一体变速箱多出了两个挡位，这意味着它拥有着更为宽泛的传动比，这样就弥补了发动机功率略弱的现实，在高速巡航时还可以获得更低的发动机转速，以降低油耗，以这台车而言，当时速达到100公里时，它只有1600转/分的转速就可以充分说明这一点。

不过，与此同时这款八速手自一体变速箱在日常驾驶中也有着一些的负面的影响，那就是由于挡位的增加，变速箱会很机敏的完成换挡动作，基本在发动机转速达到2000转/分时就进行升挡，而每次升挡完成后你都会感觉到车辆有高挡位低转速所带来的“力不从心”的感觉，这也是大部分多挡位变速箱一直以来的传统。这种传统是为了更好的帮你降低车辆的燃油经济性，但如果你不想这样的话，你也可以采用S挡，在升挡时机被延后时那种感觉便会基本消失。

也许有些人会怀疑，当BMW将X1车型的排量降低后，会否因为车身自重与动力输出的关系而导致车辆的燃油经济性不佳呢？我们起初也有所顾虑，但当测试之后这种顾虑被事实消除了，对于这款自重为1.7吨的车型而言，百公里11.8升的油耗足以称之为良好，甚至优秀。别忘了这可是在以拥堵出名的"首堵"测试出来的油耗表现。

在真正的驾驶过程中，这款搭载2.0升涡轮增压发动机的华晨宝马X1动力方面的表现丝毫不比进口版搭载3.0升直列六缸自然吸气发动机的BMW X1差。轻轻踩下油门，虽然依旧是BMW惯用的两段式油门踏板，起初动力的响应可能会稍显迟疑，但当车辆转速提升至1500转/分以后时，这台2.0升发动机的动力将会充分显示出来，涡轮增压器的强势介入让这台车辆仿佛如同打了鸡血一般。与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机所拥有的宽泛的扭矩输出区间是它最大的优势，而当然在排量的限制下它的极速就要显得稍弱一些了。

由于出自不同的调校，这辆xDrive 28i车型的发动机使用的是高功率版本，相比于同样搭载2.0升涡轮增压发动机（低功率版本）的xDrive 20i车型来说，它更像是被BMW 1M Coupe灵魂附体的小恶魔，它不喜欢安分守己，哪怕在D档时都流露出跃跃欲试的渴望，在S档时对油门的期望更是对驾驶员踩油门踏板的动作如饥似渴。