2012年05月09日 00:15
来源：凤凰汽车 作者：付硕

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SUV中少有的操控能手，与进口宝马X1相比悬架更偏向舒适性

无论是进口版BMW X1还是华晨宝马X1，它们都是基于现款3系（E90）平台打造的产品，并且在风格上融合了第一代1系的样式，所以对于车辆的驾控性而言，它有着与BMW 3系十分接近的驾驶感受。

在厂家提供的车辆配置单中我们看见华晨宝马X1采用的是双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，对于这套悬架系统也许你会有一些陌生，但如果我翻译一下的话，那么大家一定会十分熟悉，这个名为双球节弹簧减震支柱前桥其实就是一款经过麦弗逊独立前悬架进化之后得来的悬架系统，而华晨宝马X1的这套悬架从某种角度来说也翻译为前麦弗逊后多连杆的悬架组合。

在悬架的设置方面，华晨宝马X1要比BMW 3系轿车更为柔和，减震能力明显有所提升，尤其是碾过高速公路桥梁上突起的接缝时，车身垂直方向的弹跳不会令人感到激烈，但其悬挂仍属于偏硬的一类，韧劲儿十足的悬挂把车身姿态控制的很好，在蜿蜒的盘上公路上飞驰，华晨宝马X1可以很轻松的咬紧地面，车头顺从的杀入每一个弯角。偏向后驱的四驱系统让华晨宝马X1具有更灵动的驱动特性，又不至于出现令人紧张的尾部滑动，无论是高手还是新手，很快就可以将其熟练驾驭。

在四驱系统方面，华晨宝马X1使用的也是BMW著名的xDrive智能四驱系统，在华晨宝马X1上的这套xDrive四驱系统默认偏向后驱特性，一般驾驶时动力会以前40%后60%的比例分配，它的特点是当方向盘转动达到一定的角度时，四驱系统会进一步把动力分配调整为前20%后80%，让X1在弯道中表现出更倾向后驱车特性的驾驶感受。

排量虽然低了，但加速成绩却有所提高

当这台2.0升涡轮增压发动机问世时，它的加速成绩就成为了大家关注的焦点。一台2.0升直列四缸发动机配合着xDrive智能四驱系统，在测试时会有这怎样的表现呢？它能否弥补3.0升发动机下岗给我们带来的遗憾呢？我带着这样的疑问进入了对这辆华晨宝马X1 xDrive28i的测试环节。

与以往相同，我们将车辆的ESP车身稳定系统关闭，将挡位挂入S挡，轰踩油门让转速达到最大扭矩输出区间。由于这辆车型配备了xDrive智能四驱系统，所以我并不用考虑起步时的打滑现象，车载电脑会很准确的将动力传输到四个车轮。

踩下油门，抬起刹车，这辆华晨宝马X1 xDrive28i车型窜了出去，智能四驱系统的介入为其在起步时赢得了充分的时间，而那台八速手自一体变速箱快捷的换挡速度也为车辆的加速提供了较大的帮助，最终我们测试的这辆华晨宝马X1 xDrive28i的0-100公里/时加速时间停在了6.83秒，这样的成绩完全表明了它可以很好的替代那台3.0升发动机，并且让2.0升涡轮增压发动机的加速能力进入了一个更高的领域。

制依旧保持了BMW车型良好的制动表现

之前在对进口版BMW X1测试时，我们得到了39.97米的制动距离，成绩十分优秀，在加速成绩提升后，这辆华晨宝马X1 xDrive28i的制动成绩又如何呢？

经过10次反复测试后，一个更加出色的成绩摆在了我们的面前，39.07米的制动距离完全达到了优秀的水平。在10次的测试中，每一次成绩都基本保持在39米左右，成绩十分稳定，制动过程中车身姿态保持的也很稳定，255宽度的后胎为其得到良好的制动距离增加了一定的保证。在空气温度为32度的测试环境下也没有出现任何的热衰减现象，表现让我们十分满意。