MG5与荣威350共享平台,动力系统也完全相同,目前在售的车型均搭载1.5VTi-Tech发动机,具备连续可变气门正时技术,最大功率在6000rpm时输出80kW(109PS),4500rpm时有135N.m的峰值扭矩。从动力输出参数和实际驾驶感受来说,这台1.5升自然吸气发动机均不算强劲,日常家庭使用刚刚好。
与发动机匹配的4速自动变速箱来自日本爱信,就目前行业的整体水平看,5速、6速已成主流,7速、8速已经开始出现,4个前进档的自动变速箱的确有些落伍了。不过,就像很多事情一样不能只看表面,除档位个数外,变速箱的性能也于齿比调校和发动机匹配有很大关系。
日常驾驶轻松,底盘表现硬朗
上手后很容易发现MG5的驾驶感受与很多日韩系的车型颇为相似,方向、油门和刹车的力度都属于较轻的范畴,这对于女性司机而言无疑是一大利好消息。当然,这会让另一些冲着MG5的动感造型慕名而来的男性车主感到些许困惑,毕竟这与其外观体现的风格有点不太相符。
与涡轮增压发动机相比,自然吸气的动力表现更平顺而柔和,但扭矩爆发点较晚,需要等转速提升到4千转左右才会有出色的提速表现。然而,日常驾驶中你会发现起步时的动力响应亦非常迅速,轻踩油门就能让车身立即有前窜的表现,其实这只是一种错觉罢了,是油门力道轻且初段调校灵敏的结果。
随着发动机转速的提升,更多的扭矩开始爆发,2、3秒钟之后这种加速感很快退去,发动机进入高转区间,声响持续增加,但扭矩已经开始跌落,再然后等来的就是变速箱的升档动作。4速变速箱的换档反应比较悠闲,整个升档过程拖得比较长,由此一来加速感变慢了,但平顺性增加了,这也是普通民用变速箱较常见的调校路数。
如果平和地给油,变速箱也会选择在2千转的时机换档,主要目的就是为了保证足够的加速性。急加速时可以深踩油门,待变速箱降档后用高转速来拉,也可以激活变速箱的O/D功能,将换档时机延后,总的来说是一个原理。这个过程也算不上快速,并且由此还会让行车的噪音突增,不是常用的驾驶选择,温柔驾驶乃是MG5的首选。
由于齿比的关系,2档和3档的加速性还能接受,而4档为了燃油经济性的考虑齿比较稀疏,再加上发动机扭矩在低速下并不充沛,因此加速感比较慢。日常行驶中,最高档是发动机的转速来看,MG5虽然只有4个前进档,但行驶转速并不是很高。
对于多数消费者而言,激烈的驾驶风格并不是他们所追求的,因此也就不用纠结与这套动力系统略显不足带来的困扰。另一方面,对性能有格外要求的人可以期待一下不久后将推出的1.5T发动机+双离合变速箱的组合。
除握把稍细之外,三辐方向盘的造型、尺寸和手感都很不错,轻巧的转向力度在市区内腾挪非常适合,不会给驾驶者带来额外的负担。但是,在高速行驶时我们希望转向力度能有所增加,以提供驾驶者更好的稳定度和自信心。
与同级别很多车型一样,MG5采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬挂结构,行驶在颠簸路面时细小的震动都能被很好地吸收过滤,但在经过减速带等较大的颠簸时,传递至车内的震动很直接而明显,由此给人一种悬挂整体硬朗的运动感觉。而实际上由于悬挂行程较长(车身离地间隙大)且初段的支撑力不足,导致在高速过弯时车身会有一定幅度侧倾,加之前轮抓地力极限不高,转向不足的趋势较明显,过弯时的信心不足。
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