2012年05月30日 00:11
来源：凤凰汽车 作者：周子

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性能测试：动力一般，刹车稳定

有了日常驾驶的感受，再结合荣威350自动档车型测试的数据，相信没有人会对MG5的加速性有太高的期待。没有任何电子系统的干预，踩住刹车的同时深踩油门，此时发动机的转速将将超过2千转，松开刹车，没有响胎和打滑，车身很平稳的冲了出去。

加速初段的动力响应如预期中的一样直接，从加速G值曲线看最高约0.45g的水平，转速提升后1档加速度稳定在0.3g左右，这时发动机动力的不足已经显现出来。随后的换档过程也好费了1秒多的时间，2档的加速度仅能维持在0.15g左右，这时的加速感就已经不明显了。

刚刚突破14秒的成绩完全在我们的意料之中，这与配备同样动力系统的荣威350的测试成绩不相上下，发动机和变速箱两个方面的因素决定了这款车注定与真的运动存在一定差距。

除了发动机和变速箱之外，轮胎也是决定性能至关重要的因素之一，MG5处于成本和日常行驶舒适性的考虑采用了较普通的玛吉斯轮胎，在一定程度上也影响了其性能表现，在之后的制动测试和绕桩中表现的更明显一些。

日常行驶中，刹车的渐进性表现一般，初段的制动力不够明显，需要快速果断的增加右脚的制动力度，才会有更明显的效果。由于测试当天的气温较高，刹车盘很快就达到了最佳工作温度，全力踩下制动踏板，制动力体现的非常快速而明显，整个过程中ABS介入温柔，加上制动踏板力回馈较轻，感觉并不是和明显。由于悬挂行程较长，此时车身前倾的趋势还是比较明显的。

制动的最好成绩为41.31米，对于这个级别的小车来说属于不错的成绩，而且在高温的情况下连续进行十次的制动测试中，虽然后来刹车踏板的力度有所减轻，但整套刹车系统不存在热衰减的现象，整体表现稳定，安全性值得肯定。

操控性测试中，绕桩时车身的稳定性值得肯定，底盘也表现出很好的整体性，但方向盘的指向不够准确，反应也不够直接，较小的转向比需要驾驶者打更多的方向，车身才会做出适当的反应。悬挂此时提供车身的侧向支撑力不足，轮胎扁平比较大而产生的形变，也导致了车身在连续绕桩时会有较明显的侧倾出现。整体来说，MG5并不是一辆适合激烈操控的车型，偏重日常行驶的调校限定了其极限性能的发挥。这在将来有必要推出相应系统升级的运动版车型，以满足更多不同追求消费者的需求。

实测油耗

油耗测试是在两天之内完成的，这期间主要是作为我们上下班的代步工具，国贸附近拥堵的交通环境给MG5带来了不小的压力，更由于其发动机调校和变速箱匹配的关系，堵车时频繁的起步和低速行驶都让油耗数据有所增加。在经历了大半的城市工况后，来到相对开阔的环路和高速，此时速度维持在80km/h，油耗回归到一个正常水平。

最终在正常驾驶情况下，多数时间开启空调的情况下，行驶近2百公里，MG5共消耗燃油17.89升，综合油耗9.04升/百公里。这一数据对于一台排量仅1.5升的民用车只能算一般，这也是MG5开发全新动力系统的必要性。

评测总结：

1.5L发动机和4AT变速箱的动力组合在某些方面拖了后腿，虽然能够满足日常使用的基本需求，但毕竟已经成为短板，这个问题在今后推出1.5T+双离合的新产品后将得到解决。另外，MG5的运动能力与外观形成的运动风格略显不符，但这显然是向多数消费者需求妥协的结果，如果有必要的话，推出形神兼备的运动版车型是最佳选择。

对MG5的整体评价是多方面的，出色的外观设计使其最吸引人的地方，也可以说它成为同级别两厢车中造型风格的标杆。此外，内饰的实用性和乘用空间都让人满意，再加上科技感十足的inkaNet系统，这将是年轻时尚消费群体选择MG5的另一大原因。如果考虑上价格因素的话，这款顶配的1.5L自动领航版售价达到了12.87万元，性价比方面有所下降，可以选择更便宜的其他车型，比如手动豪华版，再加上一些选配配置，比如inkaNet。