致驾驶者 车主自己开也合适
如果不是A6L在国内被赋予了过多“官车”色彩(还有婚庆)，我还是很愿意驾驶者A6L出行，因为轻柔的方向盘在上一代就是如此，非常友好的随速助力转向系统在绝大多数时间都让这辆车变得好开，缩短的前悬让轴荷分配更加理想，驾驶者不费力气便可以转动的方向盘，车头也更加灵活。
而设定中性的油门踏板让加速度可以变得非常线性，无论是multitronic无级变速箱还是S tronic双离合变速箱的车型都会在油门设定的辅佐下变得温顺很多，不够这并不会说明全新A6L动力不足，只要脚下稍微用力，动力会被迅速激活，带来明显的加速感。
不过为了强调刹车时的舒适性，全新A6L的制动踏板并没有像以往德系车灵敏，即便是开惯了日系车的笔者，在初期驾驶全新A6L时也会明显感觉需要脚下更加用力才能让车辆停下来，很有开日系高档SUV的制动感觉，这一点可能会对驾驶者带来一些影响。
“奥迪驾驶模式选项”在全新A6L属于全系标配，在这套智能系统下，全新A6L可以具备多重性格——舒适、运动、自动、高效及个性模式。在这些模式之间，主要是由动力和转向系统之间的风格调整，而高配车型也可以在装备空气悬挂的情况下改变悬挂和减震器的工作状态等。
高中低配的全新A6L共有两种悬挂、三种设定，入门级车型采用正常的烂路悬挂，可以应对多数道路情况；而35 FSI三款车型使用了“舒适悬挂”，意在避震设定上偏向舒适感；而顶配的全新A6L使用了空气悬挂，可以主动或被动调节悬挂的高度以及避震的软硬程度。
从实际表现上来说，顶配车型的空气悬挂作用明显，除了可以带来很好的舒适感之外，在使用“运动模式”的时候，空气悬挂会降低悬挂高度并减小悬挂行程，应对颠簸更加从容和干脆。在更硬的悬挂支撑下，让较为激烈的驾驶也可以获得更好的支撑。
奥迪一直引以为傲的quattro四驱系统针对全新A6有着更好的表现，正常情况下前后轮的动力为40：60，这种偏向后驱的设定可以提供较好的行驶感，而且关闭ESP系统后，大马力的50 TFSI车型可以让后轮产生滑动，更有玩味。行驶状态下，更加机敏的电子系统也会监测车辆的状态，及时分配前后轴的动力。
除此之外，顶配车型上的动态转向系统会产生类似于“XDS电子差速器”的作用，可以在车辆转弯时向内侧车轮施加制动力，从而减少转向不足的情况发生。
可以说全新A6L也可以满足车主自己驾驶的需求，如果仅仅只是简单的日常代步，那么入门级的TFSI的车型就较为理想，且2.0TFSI发动机也经过重新调校，动力表现更加出色。
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