2011年02月10日 10:06
来源：汽车博览

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新内饰在细节上非常讲究

行李厢空间有限，装不了多少东西

另外，惯性思维中整体桥非承载式车身一定开着费力、坐着难受的老观念也该改改了。牧马人[综述 图片 论坛]确实不能提供如当代SUV般的舒适性，可在公路上行驶时，由地面破损或者减速坎产生的颠簸程度绝对在能承受的范围内。只有到了轿车去不了的野外，刚性极强的车身才会把乘客像制作元宵一样摇来晃去。此刻坐在副驾驶的人一定恨透了新设计的门把手，在最想抓牢它的时候，其结构却让人握不住。

门扶手很失败：需要抓紧的时候握不住

方向盘倒是很好掌控，只需要很轻的力度甚至几根手指就能玩转它。虽存在没什么路感的缺点，但指向性却是非常准确，至少在狭窄多弯的山路上我仍可以信心十足地拿捏线路。弯道中，多连杆悬挂结构对车轮控制力很强，车身的负载转移也就是侧倾远比想象中小，甚至会让人产生“是在开一辆高高在上的越野车吗”的疑问。

轮毂款式新颖，轮胎在野外的抓地力足，厚厚的胎壁可以起到减震的作用

在我开过的车中，牧马人是惟一一款天性转向过度的车型，而这种天性又会被砂石地面放大地表现出来：先沿着弯道外侧多走一些，然后转动方向的幅度深一点，后桥便渐进地向弯外滑动，接着向出弯点回方向，车尾就自然而然地恢复到平稳状态。掌握了这种天性，你会发现看似笨重的牧马人竟是如此灵活，越野的路段也越有乐趣。

后窗面积有所增加。这种怪石密布的小溪对牧马人只是活动筋骨的热身

但是，在此次活动的终极越野体验项目——热带雨林穿越中，我却觉得没有了那么多的乐趣。原因是我能参与的内容实在太少了，即便在最艰难的路段，所要做的也只是挂上4L越野挡、指挥好方向、稳住油门。这辆最专业的越野机器就会施展它的本领，把层层障碍化为“平地”。专为越野调校的发动机此刻也尽显威力，它在中低转速下的扭力输出特别充沛，再经过越野齿比的放大功效，轻轻松松地便带着我们悠然上南山。