2011年02月10日 10:06
来源：汽车博览

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左侧的分动箱拨杆在越野迷心中是个神圣的物件

离开雨林，爬山时特给力的发动机回到高速公路上却不能给我以那么强烈的信心了。它不太适应那种由A到B的快速狂奔，时速超过100公里再拼命催促油门，发动机会用很大的咆哮声向我提抗议。此时，方正的车身又带来了明显的风噪声。

凌乱的发动机舱透露出野性

这算是缺点吗？NO，在我眼里这只是纯粹越野文化的特征，无法改变也无需改变，有时候延续经典就必须做出一些牺牲。然而对内饰风格的改变我确实举手赞成，因为延续经典还需要不断地融入时代特征。

对于2011款Sahara，除了可选标配的黑色硬顶外，厂家还提供与车身同色金属漆的硬顶作为选装品

2011款牧马人[综述 图片 论坛]仍提供Rubicon和Sahara两种版本，又各自分为两门和四门款型。那么外观上几乎一致(仅Rubicon为黑色轮拱，Sahara轮拱与车身同色)的两款车又有什么不同？根本上的区别在于越野装备和性能。Sahara使用的是Command-Trac II分动箱，它只带有中央差速锁，平时为后驱，切换到四驱模式时，固定传给前后桥各50%动力。并且，低速四驱的传动比为2.72。Rubicon用的则是Rock-Trac分动箱，配备了前、中、后三把差速锁，同时在四驱系统内还集成了前后桥电控限滑差速器。从理论上讲，只要有一个轮胎抓地，Rubicon就能摆脱困境。它的低速四驱传动比高达4.0，意味着是可以将发动机扭力放大4倍。Rubicon还带有SWAY BAR功能键，必要时可将前桥平衡杆断开，以增加悬挂行程。另外，Sahara使用的是Dana 30前桥和Dana 44后桥，Rubicon的前后桥均为强度高的Dana 44重载型车桥。如果说Sahara是一个越野高手，那么Rubicon绝对可以称为越野的宗师，是当今顶级越野性能的代表。

驾驶初评

优点

造型复古迷人，车身刚性出色，驾驶相对轻松，越野性能剽悍

缺点

车门拉手设计不合理，油耗高，风噪大，减震舒适性有限

上市时间

2010年11月

竞争车型

路虎卫士[综述 图片 论坛]

市场预测

在国内牧马人的客户有多少真的是为了去越野？所以，向时尚化、便利化方向改进的2011款牧马人将得到更多的认同。