2011年05月25日 07:30
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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四驱系统未见升级 越野能力与老款持平

新款指南者[综述 图片 论坛]和自由客所搭载的2.4升D-VVT全铝发动机与老款指南者相同，两款新车也依然沿用CVT无极变速器。以多片离合器为核心的Freedom-Drive适时四驱系统也和老款车型别无二致，因此动力总成方面新指南者、自由客相对于老款车而言并没有实质上的改动。细微之处的升级还是有的：这台发动机经过重新的标定，虽然功率扭矩参数并没有什么明显变动，但据介绍油耗将进一步降低，而且尾气排放已经达到欧5排放标准。

这次国内试驾的Jeep新款指南者和自由客与之前在北美试驾的70周年限量版车型最核心差别在于四驱系统功能的差异：国内提供的试驾车搭载的是Freedom-Drive I，它和Freedom-Drive II相比最显著的差别是没有低速四驱档；另外悬挂，车轮等其它部分亦会有一定改动。由此看来两款新车的四驱系统并未能用上功能更强大的Freedom-Drive II，因而可以推论它们的越野能力与老款指南者持平，不会有质的飞越。

即便没有低速档，JEEP为这两款车提供的四驱锁定功能在城市型紧凑级SUV中也算是比较有特色的配置。启动四驱锁定功能让前后轴按50：50的恒定比例分配扭矩，CVT变速器在手动模式下保持在1档，此时即可获得最佳牵引力。

这套以中央多片离合器为核心的适时四驱系统结构已经能满足普通用户的越野需求，它能恒定分配前后轴的扭矩，但对于半轴上的滑动只能通过电子系统用制动进行干预。在人工设置的模拟越野场地中，大角度斜坡和轴交叉路段让新指南者和自由客经常出现三轮行走状态。此时深踩油门很容易引发抓地力弱的轮胎出现明显打滑，ESC车身动态稳定系统会自动实施制动进行干预，倘若动力输出过猛还是会有一些打滑发生，但只要控制好油门，指南者和自由客还是凭借四个轮胎的驱动力通过了交叉轴测试，而这类路况对于日常使用恐怕能见到的机会并不多，这也说明指南者和自由客依然能够满足人们对SUV野外生存能力的需求。

自由客和新指南者采用相同的四轮驱动，因此在跨越轴交叉等项目时脱困能力与指南者完全处于相同的水平。但它独特的优势在于前后悬相对短一些，因此接近角和离去角比指南者更高，进行跨越障碍类越野时车头车尾被“刮底”的机率相对小一些。但越野能力上二者的差别并不如其外观那样迥异。看上去很野的自由客的脱困能力其实和指南者相差不多，这让我觉得Jeep有必要引入Freedom-Drive II四驱系统让两款车的区别更鲜明。