2011年05月25日 07:30
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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行走机构调教均衡 不着力刻画动感

2.4升的发动机提供125kw最大功率和220N·m峰值扭矩，对于一台紧凑级SUV算是得体的动力配置。CVT变速器的运转特性明显是为了节油和舒适，动力的输出被梳理得非常平滑，几乎找不到爆发点。所以无论是指南者[综述 图片 论坛]还是自由客都显得舒适有余而动感不足，动力传递没有间隙或顿挫，从坐车人的角度是非常好的，但加速时显得有些沉闷，其实深踩油门时也有明显的加速感，但发动机在高转速区的嗓门有点大，另外略显迟滞的油门反应说明这两款Jeep偏重平顺舒适多过运动性。

进口到国内的指南者和自由客使用欧洲规格的悬挂调教，比北美版车型要硬朗。后悬挂的横向稳定杆比老款车更粗，在控制车身姿态方面也有一定的改善。无论是指南者还是自由客，其减震硬度都明显超过之前在北美试驾的相同车型，遇到路面破损的时候车内乘客对震动的感知会更明显，但车身的晃动减小了，姿态更为稳健。

转向机和底盘一样有“欧化”的趋势，方向盘的力度比较沉，不像老款那么飘。加上马牌轮胎的抓地力表现也可圈可点，行走在多弯的盘山公路上也相当从容。不过JEEP并没有打算让它们成为公路运动型SUV，较多的方向盘回转圈速还是注重越野时的方向稳定性，车头跟随方向盘的动作不算凌厉，不温不火的动力输出特性也不适合进行激烈驾驶。

相同平台的自由客驾驶感觉与指南者在很大程度上都极为一致，毕竟是同平台的产品。相同的驱动系统并没有在公路和越野能力上营造出鲜明的区别，除了更陡峭的风挡玻璃和高耸的发动机罩带来更大的盲区需要适应以外，这款看上去硬派的SUV和指南者具有非常相近的驾驶感受，所以自由客和指南者的差别主要集中于截然不同的风格形式，以此来覆盖不同审美习惯的消费者。但若要让两款车的性格区别更大，还应该在诸如四驱系统等核心技术上打造差异。

编辑点评：新指南者相对与老款的变化主要集中于形式而非内涵，风格的变化非常明显，不过技术方面的升级动作有点少。新车售价已经公布，即便算上70周年限量版，其价格区间也比老款有所下降，且新车的内饰和外观均有一定改进与提升，看得出新款车的定价还是比较有诚意的。喜欢纯正Jeep硬派风格的消费者只需再耐心等1个月，自由客就上市了，但和指南者的差异化仅限于外观似乎缺乏充分的说服力，我们期待引入越野能力更强，装备Freedom-Drive II四驱系统的自由客；而对于指南者，我们不介意再来一台2.0L前驱的简装版。