2011年06月03日 07:08
来源：凤凰网汽车 作者：塞纳

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外形相当挑战审美/国内消费者是否接受成未知数

其实MURANO的四门硬顶车型在国内已经通过大贸方式进口了很长时间，包括前一段时间开始东风日产要引进Murano，都让国内消费者对这款车型并不会感到陌生。不过多数人看到Murano的初期都会觉得这款车设计的非常挑战审美，之前被称为“前卫”的逍客[综述 图片 论坛]与之相比也立即显的非常居家了。

敞篷版的Murano由四门变为了双门，可能是为了能够收纳车顶所做出一点妥协，不过也更符合敞篷车的定义。软顶的设计最好的好处便是重量轻且占用空间小，而硬顶无非就是看着车身更协调且安全性理论上更好一些，但沉重的车顶也会大面积的缩减车内的使用空间。

浅色的软顶(也可以选择深色软顶)看起来档次颇高，而且比较贴心的是日产还为后座乘客设计了一个小小的“天窗”，尽管不能开启，但这种设计还是非常值得称赞的。

经过计时，Murano敞篷版的车型打开时间约为24秒，而关闭的时间约为27秒，属于比较正常的水准。不过执行车顶的操作需要在停车的情况下进行，并不能让驾驶者在低速行驶时潇洒的打开车顶，如果是硬顶我们还可以接受，但对于软顶而言就不应该了。

打开车顶后，如果不去看离地高度的话，Murano敞篷版俨然一副敞篷轿跑的模样，不过从低角度看，还是可以很明显的觉察到这是一款SUV演变来的敞篷车，在Murano敞篷版上面，通过性和美观并不能获得很好的平衡。

20英寸的轮圈也是一个不容忽视的区域，日产高端品牌英菲尼迪FX车型最“闪耀”的地方也多来自于巨大的轮圈，不过这也注定车身不会太低，从而成为影响“协调”的因素之一。

Murano敞篷版的尾部颇有日产370Z[综述 图片 论坛]的影子，尽管尾灯内的组合排列并不一致，但趋于家族化的造型还是很容易让跟在后面的车主感到一定的压力。