2011年08月31日 00:17
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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定位于城市SUV的科帕奇[综述 图片 论坛]虽然在悬挂设置上强化了公路性能，但仍然保留了一定的越野能力。它使用的Theta平台是专为SUV车型开发的，号称专业级的SUV底盘，但实际上它和大多数都市SUV一样，都是承载式车身+独立悬挂。因此别指望它能达到Jeep牧马人[综述 图片 论坛]或奔驰G级那种出神入化的野外攀爬能力。它所有的只是简单的适时四驱加上同级车中相对可观的离地间隙，满足一般郊游或长途驾车是遇到的通过性越野还是可以胜任，但极限挑战就别难为它了。

在北京郊区的一处荒地里走了一小段路，带有一定坑洼的土路让我察觉到这款车为加强公路操控而付出的代价：悬挂变得硬了，因此减震效果显得有些僵硬，尤其是在车辆空载时高速驶过坑洼路面，车身的跳动有些扰人。此时单薄而且填充物偏硬的座椅也帮不上什么忙，因此只能放慢速度，才能保证乘坐舒服一些。

下坡辅助功能对于20多万的SUV已经不算新鲜，科帕奇也毫无意外的配置此功能。而攀爬时2.4升的发动机多少还是显得有点动力不足，毕竟它推动的是个大家伙。当然这种动力不足也引发了一个好处：在抓地力较差的路面上，它的动力输出容易控制，避免了过于唐突的输出造成轮胎无休止的打滑。

而当轮胎真的彻底失去抓地力，科帕奇只能依靠ESP的刹车进行控制。因为它的四驱系统没有任何差速锁装置，而且只有在前轮打滑的情况下，才会把动力传递到后桥上，总之它没有太强的野外脱困能力，走个烂路或者下个草地都没有问题，越野能力和动力表现一样，够用就行了。