2011年08月31日 00:17
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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在日常行车中开启Eco经济驾驶模式，变速器就会非常积极的向上升档。只要驾驶员比较温柔的对待油门，发动机转速鲜有超过2500转的机会。换挡的过程也比较平滑，没有令人感到唐突的顿挫感。只是反应有些迟钝的油门总让你感觉汽车的加速比你的意愿慢了半拍。

关闭Eco模式后换挡时机会相应推迟，往往会等发动机转速提升到3000转左右才会升档。因此动力输出变得更为直接和充足，但无论如何需要注意到新科帕奇[综述 图片 论坛]1.8吨的体重对于2.4升发动机来说还是比较沉重的负担，因此不要对驾驶乐趣报以太高的希望，因为科帕奇本身就是一款性格比较平和中庸的都市SUV，当然新的发动机动力提升的效果还是有的，它的动力刚好够用，不会让你觉得激情澎湃，也不至于招致动力不足的投诉。

由于动力的提升对于科帕奇的体型不是很明显，最直观体现出它技术进步的成效就是油耗了。这趟油耗测试走了155公里，全程基本都在使用空调。最终新科帕奇的测试油耗平均值为9.48升/百公里。这对于2.4升发动机、1.8吨重的SUV是个非常可观的成绩。

新款科帕奇针对NVH整车静音工程进行了提升，加上Ecotec发动机的运转精致度比老款发动机有一定的提升，车内的震动和噪音水平都上升到更高的水准。不过在车速超过80km/h以后噪音逐渐变得明显了，一方面是较高的车身导致较大的风阻，另外就是这台2.4升发动机带动科帕奇跑高速的时候还有点轻微的“喘”，而且发动机的运转声音比较闷，给人的感觉不是很灵动。好在整体运转的质感还令人满意，这对于20多万元的SUV也就能满足需求了。