2012年01月31日 00:15
来源：凤凰网汽车 作者：付硕

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大部分结构与普通版车型相同，依旧拥有良好的行驶性能

除发动机外，在变速箱方面新途锐[综述 图片 论坛]混合动力版采用的也与新途锐汽油版车型、2011款奥迪Q7和新卡宴[综述 图片 论坛]相同，均为Tiptronic 8速手自一体变速箱。在正常驾驶情况下，这款变速箱在转速为2000转/分左右时进行换挡工作，如果你深踩油门那它则将会在发动机转速达到3500转/分以上后再完成换挡任务。

对于这款8速手自一体变速箱而言，其衔接紧密的换挡动作让你几乎感觉不到换挡时所产生的冲击力，而八个前进挡的设计也为对这款车的燃油经济性上有着一定的帮助。

新途锐混合动力版的前后悬架均采用双横臂式独立悬架，并进行了优化。前轮的双横臂式独立悬架系统上部为铝制连杆，下部为钢制连杆。后轮的双横臂悬架则由铝制上连杆和钢制下横臂组成。并且新途锐混合动力版还配备了空气悬架系统，这也令它的舒适性和通过性得到了很好的提升。

它的这套空气悬架系统可以自动调节车身水平度和车身高度，以及减震特性。驾驶者可以选择"标准"、 "舒适"和"运动"三种模式。在"标准"模式下，系统通过监测车辆行驶速度和路况条件，对车辆的水平度和底盘高度进行自动调节，在驾乘舒适性和行驶稳定性之间达到完美平衡。当然，驾驶者也可以选择"舒适"或"运动"模式，以获得个人偏好的驾驶体验。在 "舒适"模式下，电子减震控制会补偿因道路不平而降低的舒适感；而在 "运动"模式下，车身高度会降低25毫米，提高操控性，以获得富于运动感的驾驶操控感受。

说到驾驶感受我们就不得不说说这款新途锐在给我们感受最直接的油门、制动和方向力度方面的表现。这款混合动力版的新途锐油门踏板和制动踏板表现的都很灵敏，轻便的油门让你轻轻踩下去后，车辆便很好的响应，立刻提速向前；而当你踩下制动踏板后，车辆又会很听话的立即将速度减慢，以免造成危险。

在转向方面，由于此次新途锐系列车型一律采用的是EPS电子助力转向系统，所以在低速时方向盘可以提供很轻的转向助力，而在高速时助力将会逐渐降低，以保证车辆的驾驶安全性。在这里我要向大众提个小小的意见，无论是新途锐混合动力版车型还是新途锐3.0TSI车型，它们的方向盘采用真皮与实木混合的三幅式方向盘，外圈的实木在日常驾驶特别是夏天的时候会感到有些偏滑，这样存在着一定的潜在危险，希望厂家在对车辆进行年度改款时可以进行一下改善。

虽然是混合动力版车型，但是作为一款SUV，并且是一款出自大众品牌的SUV，这辆新途锐混合动力车型当然会配备大众著名的4 MOTION四轮驱动系统。与大众其他车型（新辉腾[综述 图片 论坛]除外）配备的4 MOTION系统不同，新途锐混合动力版（包括新途锐3.0TSI车型）的4 MOTION四驱系统的核心部件是托森限滑差速器，前后轴配以EDL电子限滑差速器，这套系统将ABS、电子差速锁（EDS）、牵引力控制（ASR）、陡坡缓降辅助等系统集合，并且自动调整变速器的换档点，组合构成"越野驾驶程序"，可通过越野模式控制旋钮起动，使得这辆车拥有了最大45度的爬坡能力。

但如果你非要让其与Jeep牧马人[综述 图片 论坛]罗宾汉和梅赛德斯-奔驰G55 AMG去比极限越野能力的话，那它肯定不如它们，毕竟大众新途锐采用的是承载式车身，并且车辆的的定位是一款全地形SUV，它也要照顾到车辆的公路性能。正如你不能用JEEP牧马人罗宾汉等硬派越野车与大众新途锐比拼公路性能一样。