2012年01月31日 00:15
来源：凤凰网汽车 作者：付硕

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加速测试：双动力源与四驱系统配合，得到超乎预料的成绩

坦白地说，对于一款SUV而言，我向来不在乎它们的加速能力，但是当我遇到这款混合动力版新途锐[综述 图片 论坛]时就另当别论了，它那套混合动力系统加机械增压的配备给予了我极大的想象空间，拥有着2.4吨自重的它通过这两套动力系统到底能得到怎样的加速成绩呢？带着这个问题，我便开始了对新途锐混合动力版车型的加速测试。

由于采用了两组动力源，在起步时这款新途锐混合动力版车型拥有着十分强劲的扭力输出，而这强劲的扭力配合着四轮驱动系统也使得它在起步时的最大G值超过了0.9G，车轮也没有出现打滑现象。

从车身姿态上来看，新途锐混合动力版车型在加速测试的过程中始终处于昂首向前的姿态，经过了反复测试，新途锐混合动力版车型的0-100公里/时最快加速时间停止在了6.44秒，比厂家公布的6.8秒快出了0.36秒。

制动测试：制动成绩并没有因车辆自重而受影响

有了很好的加速表现后，我又对新途锐混合动力版车型的制动成绩产生了好奇心。如此大的自重和如此好的加速成绩，是否会影响到它的制动成绩呢？最后我们得到的答案是否定的。

经过10次反复的制动测试，新途锐混合动力版车型的制动距离基本上保持在了37米至40米之间，最好成绩停留在了37.86米。

这样的成绩不能离开大众为其配备的大尺寸刹车盘和大尺寸轮胎，并且电动机在其中也起到了一定的作用。当你踩下制动踏板时，制动所产生的能量会为电动机充电，而与此同时电动机中的马达也会反向转动，进一步的对车辆施行制动。

噪音测试：怠速零机噪不是不可能

8速手自一体变速箱这些让新途锐混合动力版车型的换挡时机保持在2000转/分左右，较低的换挡时机不仅仅提升了车辆的燃油经济性，对于车辆的噪音也有着较大的帮助。在时速80公里时，车内的噪音为57.2分贝，120公里/时的噪音也仅为60.9分贝，对于一款SUV而言，这样的噪音表现绝对算是不错的。 更何况在怠速状态下，它的噪音还可以达到低到惊人的38.7分贝，当然这是在仅启动电动机的情况下达到的。

油耗测试：12.8升/百公里的成绩让我们吃惊

既然是混合动力车型，那么它的油耗一定是大家比较关心的，对于一台3.0升排量的车型而言，大家认为合理的油耗应该是多少呢？在我们的测试过程中，这台大众新途锐混合动力版车型的综合油耗为12.8升/百公里，测试路况包括环路、拥堵路段和高速路段。不知道大家对于这样的油耗表现感觉如何？反正这个数值我完全可以接受。

	测试车数据：途锐 2011款 3.0TSI V6 混合动力版版
加速测试
时速 (km/h)	0～40	0～60	0～80	0～100
时间 (秒)	1.61	2.99	4.52	6.44
制动测试
时速 (km/h)	40～0	60～0	80～0	100～0
距离 (米)	8.50	16.26	22.97	37.86
操控测试
项目	18米绕桩
时速 (km/h)	0.00
制表：凤凰网汽车