试驾福特蒙迪欧致胜2.0T 三日行千里路(2)

2011年04月27日 09:49
来源:车王

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第二天与2011新福特蒙迪欧-致胜[综述 图片 论坛]初次见面后,让我对它产生了更多期待,第二天一早我就奔向了停车场来接收新的任务,外观和内饰的升级还不是惟一的重点,接下来的长途试驾才是对2011新福特蒙迪欧-致胜动力系统的磨练。福特为了不落后于德系的竞争对手,在发动机和变速器方面作了大幅度的升级,2.0LEcoBoost直喷涡轮增压发动机,科技含量高,最大输出功率达到了176.5千瓦,更可观的是扭矩输出在2000转时就可达到340牛米,所以踩油门时切不可像以前那样肆无忌惮。2011新福特蒙迪欧-致胜的油门踏板行程较短,全油门时,发动机并不马上进入高转速区域,但扭矩释放却很充分,能明显感到持续的推背感。有了涡轮增压器的帮助,致胜的持续加速能力也有提高,超过120公里后,仍不见冲劲儿减弱。强劲的发动机还需要一台更出众的变速器,2011新福特蒙迪欧-致胜也加入了双离合的阵营,名为PowerShift的6挡双离合变速器在换挡效率上得到提升,不光响应速度快、平顺度高,而且在节约燃油上也有贡献,另外这款变速器还比较智能,发现车辆上下坡时,它会自动调整挡位变换,并具有坡起辅助功能,防止溜车。

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为了验证动力系统的两大法宝,我驾驶蒙迪欧-致胜围着海南岛转了半圈,几乎走遍了各种路况,而且全程要记录油耗。在高速路上,蒙迪欧的加速能力不再多说,并线超车相当从容,不加控制冲破200公里/小时也很轻松。变速器工作状态是可变的,D挡模式换挡比较提前,利于油耗降低,S挡运动模式,转速会拉的较高,带来明显的推背快感。在岛内中部的一段路途是检验操控性极佳的天然测试场,包含了各种弯直道,一路上甚至看到了不少伪装车正在路试。2011新福特蒙迪欧-致胜继承了老款身上的优良基因,底盘以及悬架系统得到了进一步完善,在遇到组合弯时,感觉底盘硬朗扎实,适度的侧倾保持了车身的稳定。轮胎的优良抓地性会始终紧咬正确的路线。

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从出发地亚龙湾到达海南东部、中部和西部的三处目的地后,最终从西线高速返回,全程完成后还要再去一趟加油站,统计出最终的油耗。对于油耗成绩,自己预测并不乐观,因为很多路况都采用了比较费油的驾驶方式,并且空调冷气一直开着,凭借以往的经验,起码要百公里10升油,但实际结果比我的预期要低不少,而且很多同行的油耗成绩比我更低,的确证明了EcoBoost发动机在燃油经济性上的优势。

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第三天在海南三亚这个旅游休闲城市,享受生活应该是放在第一位的,更何况还有2011新福特蒙迪欧-致胜陪你一块儿去拥抱大海蓝天。之前急匆匆的赶路,让我无暇享受车内的豪华空间,坐在后排被看做是一种奢侈,蒙迪欧-致胜的超长轴距让后座腿部空间相当充裕,人体工程学座椅采用欧洲最新的缝纫风格,全系座椅靠背和坐垫泡沫厚度由之前的7毫米增加到12毫米,至尊型增加到15毫米,乘坐舒适性得到加强,也有助于减缓驾车疲劳,让我感觉坐在车内晒太阳比在沙滩上还要舒服。离开三亚的最后一段路程是穿过市区奔机场,喧闹的城市驾驶就特别要注意安全,2011新福特蒙迪欧-致胜有几项新安全配置特别值得推荐,其中盲点检测系统可以探测车周围的各个死角盲区,前泊车雷达和倒车影像系统更是让你在狭小的空间内有的放矢,甚至在危机时刻还有膝部安全气囊的保护。

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很少有机会在三天内与一款车如此长时间的接触,2011新福特蒙迪欧-致胜算是让我深度了解了一番,即使改动地方有很多,也难逃我的法眼,总之这款车更新后大大增强的实力令竞争对手非常紧张,加上价格方面的杀伤力,日后在国内的中高级车市场必然树立起新的威望。

[责任编辑:jinwb] 标签:致胜 福特蒙迪欧 行人保护 
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