我很乐意利用更多的篇幅来介绍逸致的内部结构,因为在我看来,一辆MPV车型绝大部分的亮点,都应该来自其内部空间。除了载物,载人才是MPV相对普通轿车最大的优势体现,所以从个人情感上来讲,7座版的魅力是远远大于5座版的。然而多数紧凑级MPV在车身尺寸上是非常尴尬的,5座的布局有余,而7座却略显不足,好在逸致的轴距加长至了2780毫米,甚至超过了凯美瑞[综述 图片 论坛],这就为7座版的实用性打下了基础。
同样务实的包括逸致的整体内饰风格,除了在色调上依旧延续了丰田小型家用车的浅色家居氛围外,新增的金属拉丝质感面板也算是一个不错的尝试,起码相对手感平平的塑料件而言已然脱胎换骨。配置上真正称得上高科技的地方不多,但细节上却非同一般,储物空间甚至多达23个,不仅每一位乘客都拥有独立的杯架,第二排乘客甚至还拥有一块隐藏式折叠小桌板。更为难得的是,所有的车窗均具备了一键式升降功能,这在以往的日系车型中并不多见。同样丰富的还有逸致的安全配备,全车系配备VSC车身稳定控制系统和驾驶席膝部安全气囊,高配车型拥有多达7个气囊和6探头泊车雷达。
具体车型上,逸致提供了2款7座车型,包括了车系中的主打排量1.8升和顶配车型2.0升。与大多MPV车型一样,7张椅子都具备独立调节功能,其中第二排座椅的前后调节范围可达270毫米,当座椅完全调至后方时,第二排的腿部空间几乎可以达到B级车的水准。而当第三排座椅需要载人时,又可以将第二排座椅适当地前移,将空间匀至后方以便于乘坐。
这里我有必要提及一下,逸致的座椅设置为“2+3+2”,而商务型MPV车型大多为“2+2+3”,这体现了两种车型对第二排座椅功能性的不同考量。后者的第二排只为“要客”设计,而逸致作为家用MPV,第二排的意义更接近传统家用轿车,3个独立座椅拥有较高的实用性和利用率,而当中央扶手放下时,也能偶尔客串一下商务接待的功能。但有一个明显的不足不得不提,逸致的第二、三排座椅均没有设置空调出风口,加之没有第三排车窗,在夏天可想而知这最后部分的空间是比较酷热的。
我相信国内的消费者对MPV车型还有着不小的误解,就如同旅行车在国内屡遭碰壁一样,除了消费理念仍需提升外,匮乏的车型也阻碍了家庭汽车消费观的培养。好在,家用紧凑级MPV市场,已经引起了很多厂商的重视,现在,我们又迎来一款重要的选手。
由于二、三排座椅均具有一键式调节功能,灵活多变的座椅组合更适合日常使用。当第三排座椅放倒,便可以创造出924升的后备厢空间,几乎2倍于普通轿车。而当第二排座椅也放倒时,整个车厢形成一块完全平整的空间,容积更是达到了1665升,可以轻易地容纳自行车等较大物件。
我们暂且不去深究第三排座椅的舒适性究竟如何,但同时满足载人和载物的两种需求却完全从根本上得到了认可。反观其他同级车型,马自达5[综述 图片 论坛]只提供7座一种配置,只是由于全进口的缘故导致价格相对较高。而途安[综述 图片 论坛]则只在顶配车型上提供了一款7座版,不仅售价超过20万,更重要的是由于车身较短,在预留了第三排座椅之后,便无法同时提供备胎。更要命的是第三排座椅在不用时只能拆卸,而非折叠,难道你指望用户将拆下来的座椅放到家中充当沙发吗?可见途安的主力是5座车型,这样一来,逸致在同级7座车型中就拥有得天独厚的优势了。
途安真正的优势是其相对更好的操控性和科技含量,尤其是2011款提供的TSI+DSG动力组合。而逸致则完全照搬了一套来自卡罗拉[综述 图片 论坛]的动力组合,主力便是直列四缸1.8升发动机和CVT变速器。最大功率为140马力,扭矩173牛•米,用于1.5吨多重的车身略显吃力,因此还有一台146马力,187牛•米扭矩的2.0升发动机可供选择。至于1.6+MT的入门车型,相信它的价格象征意义更多一些。
有意思的是,我们的摄影师老刘同样认为这款车将大有作为,在得出这个结论前,他甚至没有亲自试驾,可见逸致真正能打动消费者的地方,绝对不是来自于与驾驶相关的任何东西。逸致所拥有的跨界功能性、实用性,以及对这个车型严重匮乏的家用紧凑级MPV细分市场的把握,才是聚集其内力的最有效招数。
12 |