2011年07月06日 10:36
来源：名车志中文网

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运动模式不会对驾驶技巧提出过于严酷的挑战，因为它不但会在转速触动断油警戒前自动升挡，还会用友善的轻微转向不足对缺乏经验的驾驶者循循善诱。所以，你不但可以集中精力对付弯道，而且一旦犯错，出现入弯过快这样的低级失误，随之出现的麻烦也是非常容易扭转乾坤的转向不足，当车速一旦降到合理的范围，转向就会恢复那种灵活而又精准的感觉。所以用它来对付这条布满各种中低速弯角的赛道实在容易不过，利用典型慢进快出的手法，任凭谁在熟悉线路后都能开个有板有眼。

对于技术娴熟的老手，Corsa模式下那种在颠沛中勇往直前的过程才是这台LP700的伟大乐趣所在。这时变速器不再会在转速突破截油点时自行升档，所以在1、2、3档时，你必须全神贯注，因为手指稍稍一慢，发动机就会发出抗议的抖动；另外，在这种状态下，换档间隙虽然很短暂，却会引起剧烈的顿挫，即便是在直道上，离合器的强硬啮合都能让牵引力控制灯不停地闪烁，如果你在弯中换档，这种抖动还会换来方向盘的左右摆动甚至前轮轨迹的瞬间偏离。不过说来也怪，就是这种让人有点担惊受怕的感觉特别饶有趣味，每次在换档前不由地将方向盘用力握紧，然后不自觉地紧缩全身的肌肉以抵抗那巨大的震动所带来的拉扯感。这就是兰博基尼所说的赛车化的感受吧。也许这是一种自虐倾向，但我无法自拔地喜欢这种富有节奏的猛烈顿挫感。所以我异常珍惜每次通过大直路的机会，并且总在通过最后一个弯时尽力放慢速度，以求和前车拉开足够的距离用以全力加速。将油门深踩到底，一转眼便是二档，身体被很快地勒紧并且抛回；紧接着便是三档，再勒紧又再抛回；然后是4档还有5档。在这条并没有太长直路的赛道上，拥有鼓点般咆哮的巨大V12可以把速度推进到大约240公里/小时。此时便是陶碳纤维制动装置大展拳脚的时机，瞅准了100米的坐标点右脚盛怒一跺，4个卡钳紧拽着刹车碟将车身硬生生地扯慢，这动作绝对粗暴，但却和加速相映成趣，一转眼我已降至50公里左右的时速安然入弯，这种电光火石之间化险为夷的感觉实在是有种劫后余生的痛快，甚至还有些下一次恨不能再晚上5米如法炮制看看能否安然过关的冲动。