虽然在疯狂的加速和豁出老命般的拼命刹车中享受身体被前拉后拽的快感足以让人乐此不疲，但对于这台标榜技术至上的新作来讲，弯路能力才是判定LP700成就几何的终极砝码。它的转向很精确，尤其在面对高速弯时，刚强无比的车身结构配合同样刚性极佳的推杆悬架结构让转向变得尤其犀利，其侧倾也几乎被削减到了客观条件所允许的最低限度。在中低速弯角中，Corsa模式允许少量转向过度的存在，只要利用更凶狠的转向手法，你就能逼迫它出现，从而帮助车头更快地杀入弯心。其实想要让宽达335毫米的后胎大幅滑动绝不容易，至少在不关闭牵引力装置的前提下根本无法办到。不过无论是转向不足还是轻微的转向过度，在面对这些情况时完全不必过于慌张，只需轻微修正方向盘，电子系统足以让车身重获平衡。
如此过瘾如此痛快的试驾体验可不是每次都能碰上的，我一直开到了甚至连陶碳刹车都出现热衰迹象后才不情不愿地离开驾驶席登上返程大巴。坐在车上琢磨了半天，突然发现这头新牛甚至没有对手可言。法拉利599[综述 图片 论坛]？虽然从价格上来讲勉强算是一个，但自从法拉利的常规V12车型改走FR路线，其GT志向难免与LP700这样的传统超跑南辕北辙。Pagani Huayra倒是各方面的规格与之接近，但这种手工量产超跑的价格实在昂贵太多，卖到国内身价应该足足抵得上两台标价648万的全新蛮牛。如此看来这头蛮牛可以毫无悬念地主宰量产中置V12市场，在新对手诞生前轻松垄断超跑业界的至尊王座。
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