2011年07月08日 10:05
来源：U-car 作者：高英凯

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上海国际赛车场全车系体验试驾

与2010年我们受邀前往上海国际赛车场试驾Lamborghini GallardoLP550-2时一样，由于这次Maserati原厂针对亚洲媒体与少数贵宾所举办的“2011 Maserati Track Event”活动，还安排有分组对抗与初阶驾驶训练课程，加上在短短的半天内一共得试驾GranTurismo S、GranTurismo S Automatic、GranCabrio、Quattroporte Sport GTS与GranTurismo MC Stradale共5款车型，以及一个趣味性质的绕锥记时测试；所以跑道路线上做了一些调整，将进入大直线路段前的T9弯封闭、直接引导回Pit区前只有549公尺的小直线跑道，故跑道总长只剩下约3公里。

这次Maserati原厂针对亚洲媒体与少数贵宾所举办的“2011 Maserati Track Event”活动，不但安排了GranTurismo MC Stradale等全车系车型的试驾体验，还特别将Pit区打造的跟在比赛时一模一样，相当用心。

但每名媒体都可以在原厂或当地教练示范1圈后，拥有每辆车共2~3圈不等的机会进行体验，且Maserati还在2辆GranTurismo MC Stradale上各准备了一套可记录车手路线选择、油门与煞车力道的行车记录器，可让你在下车后，连接计算机读取档案内的各项数值、做为下一轮试驾进步的依据。

上海国际赛车场位于上海嘉定区，是中国第一个举办F1赛事的国际赛车场，跑道设计灵感来自中文“上”字，单圈总长5.45124公里，但这次Maserati的活动只利用3.067公里，并没有用到全场最长的直线路段。

位于上海嘉定区的上海国际赛车场，是中国第一个举办F1赛事的国际赛车场，由德国赛道设计师Hermann Tilke所设计，设计灵感来自中文的“上”字，共斥资2.4亿美元建造；单圈总长5.45124公里，且直线路段非常长，不但考验着车辆的下压力与引擎输出，赛车出Pit区后、由T1弯到T3弯间的螺旋型复合弯道，更是驾驶人对于入弯点判断及车辆稳定度的考验，且对于剎车、悬吊系统与配重也都有很高的要求，是亚洲地区场地最完善、难度也最高的国际赛车场之一，显然Maserati对于自家产品深具信心。

很幸运地、经过前面几轮GranTurismo S与Quattroporte Sport GTS等全车系车型的试驾洗礼，也重新熟悉赛道的节奏与路线后，终于来到这次赛道活动的重头戏：GranTurismo MC Stradale的2圈试驾体验。

解除封印，意犹未尽的2圈体验

俯身钻进低矮的车身、扣上四点式安全带并调整好坐姿，右手轻拨方向盘后方的金属换档拨片、让变速箱排入1档，等待场边工作人员示意随时可以出发后，决定第一圈以Sport模式挑战的笔者，以及早已蠢蠢欲动的GranTurismo MC Stradale，出了限速60km/h的Pit区，便立刻大脚油门、奔向上海赛车场著名的螺旋型复合弯道。

接续试驾完GranTurismo S与Quattroporte Sport GTS等全车系车型，且场边工作人员示意可以出发后，早已迫不及待坐进GranTurismo MC Stradale的笔者，当然立刻大脚油门、冲进赛道。

在这个需要加速到3档、先右弯再左弯、且跑道宽度逐渐变窄的复合弯道中，由于是缓降下坡，所以驾驶人得格外注意车身的重心转移，并善用离心力、让车身稍微被抛离出弯道，再借势由右侧攻进左弯；但GranTurismo MC Stradale在面对这个连上海国际赛车场目前的单圈纪录保持人、“车神”Michael Schumacher都曾经“凸槌”的连续弯道时，却表现的可圈可点，因为虽然速度不算快，且横向重心转移所导致的侧倾也依旧存在，甚至入弯初期还会有点“推头”，但两张筒型跑车座椅与四点式安全带就是可以把驾驶人紧紧的包住，且让你能够很从容地控制转向，让车辆带点“甩”的感觉去切进弯顶点，一气呵成。

GranTurismo MC Stradale的驾驶界面相当赛车化，方向盘盘径适中、由Alcantara黑色麂皮所包覆的方向盘也提供了相当不错的握感；筒型赛车座椅的座椅角度与包覆性更是一流，四点式安全带则是能将驾驶人牢牢地绑在座椅之上。

冲出T3弯后、T4到T6弯之间，是一段笔直的小直线，在这个路段中，加速感明显比GranTurismo S轻盈不少的GranTurismo MC Stradale，不但可以很轻松地冲刺到4档、转速5000~6000rpm间，并以2档、110~120km/h的速度去进攻T6发夹弯。而且在入弯前，驾驶人只要确实地依序做好减速、退档的动作，GranTurismo MC Stradale便会很听话地顺着你的指令进出弯，就算循迹系统早已受不了后轮强大的扭力输出，但电子系统介入的时机却拿捏地很巧妙，既不会让你在弯道中突然失去速度，也不会让车身造成太大的摆动，与早几圈试驾GranTurismo S时会有点绑手绑脚的感觉极为不同。

虽然车重只减轻110公斤、马力也仅有10匹的提升，但GranTurismo MC Stradale冲刺起来却明显比GranTurismo S轻快许多。