2011年07月08日 10:05
来源：U-car 作者：高英凯

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经过几个弯道的相处，情不自禁地按下“R”按钮，此时的GranTurismo MC Stradale虽然还不至于判若两车，但解除封印后、你马上可以很清楚地发现不只换档速度与反应都更快了，而且车辆的转速提升与动态呈现都更为听话；虽然进、退档时的顿挫感稍大、或许顺畅度上还不如配置双离合器自手排变速箱的对手，但这具手动序列式变速箱扎扎实实地的反应，却让人更有操驾赛车的错觉。

GranTurismo MC Stradale在面对高速弯道时，很能发挥其低重心、长轴距的优势，不但能够尽情地让驾驶人加足油门、朝弯道杀进去，而且就算速度过快，车尾蠢蠢欲动，驾驶人也只要稍微转动方向盘，它又回很认份地重回原订的行车路线。

维持着MC Race模式、迎接T7到T9弯的连续高速弯道考验，此时的GranTurismo MC Stradale充分发挥了它低重心、长轴距的优势，不但能够很尽兴地让你敢加足油门、朝弯道杀进杀出，而且就算速度过快，车尾开始蠢蠢欲动，驾驶人也只要稍微转动方向盘、带点反打过弯，它又会很认份地重回原订的行车路线。

值得注意的是，由于Maserati替GranTurismo MC Stradale配备了碳纤陶瓷剎车系统，且将碟盘尺码升级至前：380mm、后：320mm的规格，所以就算屡屡大脚剎车，也未见制动力开始衰退，看来相当适应赛道更严苛的需求。

进行绕锥计时体验、快速重心转移时，GranTurismo MC Stradale的车身侧倾其实有点明显，且初期会有一定程度的转向不足现象，但它在弯道中的极限相当高，而且驾驶人刚好可以掌握摆动的瞬间，并利用这点让它“甩”出弯道。

至于Pit前、总长549公尺的直线路段上，则是全场速度最高的路段，不仅可以让GranTurismo MC Stradale飙出时速约210km/h的成绩，而且由于大看台与Pit区的“山谷效应”，所以每当拉高转速的GranTurismo MC Stradale通过时，总是会响起饱满的低频声浪，让人血脉沸腾；唯一的缺点，大概就是这短短2圈的体验，未免也太令人意犹未尽了吧……

没有能或不能，只有要与不要

尽管只是短短两圈的赛道试驾，但幸好这次“2011 Maserati Track Event”活动同时也安排了GranTurismo S与GranTurismo S Automatic的同场体验，所以在相同的环境下，其实马上就可以比较出道路版赛车设定的GranTurismo MC Stradale，与一般GranTurismo究竟有多大的差异。

与纯种赛车设定的GranTurismo MC GT4相比，外型几乎完全相同的GranTurismo MC Stradale，虽然多了一张副驾驶座，且防滚笼为选用配备，也多了音响等配备；但它却可以合法挂牌上路，甚至用来上班通勤，心血来潮时、还可以变成你上跑道舒压解闷的亲密战友。

即使就实用性考量来看，少了两张后座的GranTurismo MC Stradale，的确牺牲了GranTurismo车系向来引以为傲的空间优势；不过，就一辆拥有赛车血统的道路版赛车而言，虽然动力只有小幅提升，但GranTurismo MC Stradale不仅大刀阔斧地减重110公斤，获取更出色的车重/马力比，还导入MC Race赛车驾驶模式、换上能提供更多下压力的轻量钣件，座舱内甚至直接装有两张能够搭配四点式安全带的筒型赛车座椅，实现了彻底赛车化的武装，以正统道路版赛车之名，向对手证明了Maserati没有能或不能的问题，只有要与不要的选项。