2011年09月09日 10:49
来源：名车志 作者：苏晓

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

我的好搭档老刘想必你们都知道，他陪伴我完成了一次又一次非常重要的试驾。总的来讲我和他的关系若即若离，我试车，他拍照；我关心汽车的性能，而他则更在乎模特的三围；我喜欢把车开得飞快，而他总是要求减速以保护他的那些宝贝器材。在大部分不咸不淡的试驾途中和他斗斗嘴堪称消磨睡意的一大良方。而现在，他却坐在副驾驶位置非常无耻地打起了呼噜。

从丽江到香格里拉的路程并不算长，不过这可不是一片坦途，我粗略地统计了一下，在离开丽江市进入山区之后方向盘再也没能保持水平状态超过10秒。要是换作以往，我觉得再怎么着我也能让我的这个总是一上车就开始老生常谈安全驾驶的搭档至少勒紧一下安全带。

不过现在手中的这台车让我实在提不起任何“进攻”的欲望。因为我正开着一辆SUV，美式的，它的名字叫锐界[综述 图片 论坛]，福特出品，也许你已经在上期杂志中看到过它的身影了，但那一次丁丁和它的亲密接触实在是短暂，对它的各项性能也着实没有摸透。

而现在，这项任务就落到了我的身上。我将用已经开始的200公里路试全盘掌握这款车的方方面面(为了确保这一点在出发前一天我曾仔细研读了厂家提供的所有资料)。当然，结论自然要在文章的结尾才见分晓。

让我把镜头切换到那段让老刘安心大睡的曲折山路上。我想我有能力开得比现在更快一些，但这样一来我就不会像现在这么轻松和自在，而老刘也肯定免不了又要对我喋喋不休。

如果换作是一台卡宴[综述 图片 论坛]或者X5，我的确可以在开得更快的同时确保车身依然稳定。但我并不是想说锐界的操控很不济事，它和之前我所提到的两款产品为代表的欧洲豪华SUV完全是两种路数。

从主观感受来看，卡宴（我只开过老款，想必新款一定更加出色）和X5肯定要比锐界好开，方向更听话，而车身响应也更灵敏。但我却始终觉得他们的设计在逻辑上显得很矛盾。

SUV应该是被设计用来对付混合地形的车种，但我在马路上见到的绝大部分卡宴和X5却和试驾车一样配备了属于选装件的超大轮毂以及超薄的运动轮胎。结果这类车在操控性能一举超越普通房车的同时却往往连一个马路牙子都对付不了。

与之相比，锐界配备的却是扁平比高达60%的标准SUV轮胎，这意味着我根本用不着费神紧盯着路面以防诸如碎石这样的异物出现，要知道在过去的45分钟里我至少已经遇上了十几趟这样的情况，这条路上到处布满了从山脊上掉落下来的碎石，我想换作是卡宴GTS碰上这样的路肯定得先叫一辆道路清扫车来才能确保万无一失。但现在我甚至不用刻意去躲避那些颗粒并不太大的石块，而老刘也得以多睡一会儿。

当然，采用这种高扁平比的轮胎多少会影响到转向系统的响应速度。但和之前我所开过的老款大切以及凯雷德[综述 图片 论坛]这样的美国货相比，锐界的方向盘不但重量感更实在，同时也保留了更为细腻的路感。

这当然要归功于刚性更加优秀的一体式车身和全独立式悬架结构。另外，一体式车身结构附带来的另一个好处就是降低了地台的高度，这让上下车变得异常轻松。

和大部分美式SUV一样，这款车配备了一台大排量的发动机，3.5升的V6发动机虽然已经比大切所配备的5.7升V8发动机袖珍了不少，但也足以在进口报关让它被额外扣上一笔大排量奢侈税。

不过和后者相比，这款发动机的技术显然要先进了几个世纪。采用顶置双凸轮轴设计、并配备了可变正时技术让其最大功率达到了288马力，而最大扭矩则为336牛·米。与之匹配的则是一台6速自动变速器，该变速器同样附有手动模式。