当然，我们此次的任务并不是让脚上的力量含蓄地在油门踏板上表达出来，一脚到底的畅快才是终极目标。M37的0～100 km/h加速值得书写一番，这个并没有采用涡轮或者机械增压的大家伙凭借着自然吸气的基本特征，将发动机最为原始的动力没有经过任何加工直接地表现了出来，我能够感觉到椅背传出来的推力，也能够看到两旁景物的迅速离去，超过1.8 t的整备质量此时不会成为提速的障碍，车辆轻松即可跑出接近7 s的成绩。
不过，据说有人曾经得到过接近6 s的加速成绩，但无论我们多么努力，7 s都成为了一个难以逾越的坎儿，而最终成绩也正好落在了7 s这个关口。不过，就连宝马330i的0～100 km/h加速时间也仅仅刚刚跨过7 s大关，所以真的不用沮丧，"强劲"的评价依然可以当之无愧地属于M37。
强劲的动力配合可靠的制动，这应该是一项基本的准则，所以英菲尼迪为M37搭载了245/50 R18的宽胎以及前后大尺寸的制动盘。不过，或许是测试车辆的轮胎早已过了最佳使用状态，轮胎的抓地力已经略有下降，所以100 km/h～0的制动测试中，最好的成绩只是停留在36.92 m，这与之前测试的G37S相距甚远。但能够跑进37 m，足以让它停在多数车的身后了。
因为测试之前已经对M37寄予了厚望，所以当我以60 km/h左右的速度穿行在桩桶之间的时候，并不轻松的车身姿态甚至会让我有些失望，虽说M37尺寸较小的方向盘确实能够让连续的转向变得轻松一些，但悬架所表现出来的偏软特性，还是会不由自主地让驾驶者的双手加重打方向的力道。不过，千万不要由此就下了定论，因为位于换挡杆后方的英菲尼迪驾驶模式选择系统还没有开始发挥作用。多数时候，只要将旋钮转到"标准"足以应对。
我当然不会放过把它转到"运动"的位置，此时悬架所表现出来的支撑力以及转向系统的灵敏性都有了一定的提升，配合后轮驱动所能够带来的灵活身手，在以同样的车速绕桩时，驾驶者已经可以感受到较之"标准"的轻松，这将非常有利于降低初学者的过弯难度，也可以大大刺激驾驶高手们去挑战自身的驾驶极限。最终，M37将18 m连续绕桩的成绩定格在61.11 km/h，距离强悍的G37S已经相当近了。除了"标准"和"运动"，英菲尼迪驾驶模式选择还拥有"雪地"和"经济"两项，这与奥迪著名的驾驶模式选项十分相似。
M37就是这样一个外表看起来时尚中蕴含着运动，坐进去精致中带着运动，驾驶起来又能够在运动性当中不断地提升运动性的车型。看看M37最终的测试成绩单，无论之前同品牌的G37S表现得多么强悍，依然不能阻止我给M37一个比较高的总评分数。
三言两语
白帆：以M37的尺寸和车型定位来看，它的竞争对手或许将在那些高档C级车中选择，但是以它的性能以及个性来看，它又好像瞄准着那些以运动见长的B级豪华车。就是这种看起来有些不伦不类的车型定位才让M37拥有着一种独特的魅力，而适合这种魅力的人群肯定不会是多数。
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