2012年01月05日 09:11
来源：U-car

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而且拜优异的前49：后51车身配重所赐，加上车身长度仅4380mm而已，车身侧倾轻微，所以V8 Vantage[综述 图片 论坛] Roadster其实非常适合穿梭在这条攻顶的山路上，就算极限或许不如V8 Vantage S那样深不可测，但紧咬不放也绝对不是难事。唯一较困扰的是，V8 Vantage Roadster所配置的6速Sportshift手自一体变速箱，基本上仍是一台“手动变速箱”，所以在窄路会车面临上坡起步时得更小心的应付，而且单离合器的结构设计，需要确实收油，再进行挡位升降的标准动作操作才会顺畅，要花点时间才能适应。

然而，身为主角的V8 Vantage S却完全没有这样的困扰，全新设计的SportShift II 7速单离合器变速箱，不但让它拥有几乎已可媲美双离合变速箱的灵敏与快感，而且较一般V8 Vantage更扎实的车身刚性，还能让人在过弯时，有种彷佛乘坐在高速轨道车上的感受，可以给驾驶人极高的信心去一再探究车辆与自己的极限。

而且虽然在升档时，驾驶人还是需要适度松开油门踏板让变速箱进行接合，但V8 Vantage S的挡位衔接时间已缩短到只需60毫秒，并配备斜坡止滑系统，所以就算在前往武岭的狭窄山路上经常得停下来谨慎地会车，你也不用担心车辆会下滑。