2012年01月25日 08:09
来源：U-CAR

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行路质感的细腻度提升

向来以豪华及舒适性见长的历代camry车系，在新一代车款上仍秉持着相同的设计基础，底盘部份前后皆采用了麦佛逊搭配防倾杆的设计，并搭配EPS电子动力辅助方向盘，藉以降低车辆能源的耗损。在一般的行驶状态下，新一代Camry在底盘设定上，仍维持一贯以往的舒适性表现，其中包含了动力辅助明显、转向轻盈的方向盘设定，以及吸震性表现颇佳的避震器表现，符合国人对于中级别商务用车在乘坐舒适性上的需求。

不过在同样以舒适性为前提的表现下，却仍可感受到新一代Camry与前代车款的差异之处，首先是在转向部份，旧款车型虽提供了轻手的方向盘转向设定，不过前轮转向的路感及回馈也因大量的动力辅助而显得较为薄弱，驾驶者并不容易透过前轮传递至方向盘的反应，判断前轮的转向角度及车身动态。此代车款虽在转向的力道上并未明显加重，但回馈的路感表现已较前代车款丰富许多，驾驶者对于前轮的转向反应较能确实的掌握。

而同样以舒适为基础进行调校的避震器，也因为车身多处隔音材质的强化，搭配悬吊制震用料的强化，而较前代车款更加细腻。旧款车型虽具备同样舒适化的避震器调校，但来自地面的震动并无法完全透过避震器吸收，特别是震动传递至车体时，仍可感受到较为粗糙的震动感表现，而此代车款则是在这一部份有着较为明显的进步，震动的吸收及抑制都较具有整体的感受，而非仅透过避震器进行抑制路面震动的工作，使得其行车质感表现较前代车款有着明显的进化表现。

操控表现向来并非Camry车系的长处，此代车款虽在转向及路面回馈较前代车款有所进步，但在高速行进切换车道，或是进行较为激烈的操驾状态下，仍不免出现较为明显的车身侧倾状态，而避震器的反应也因强调舒适显得较为迟缓，不过至少在整体底盘的回馈部份较为整体及直接，驾驶者可更易感受到车辆因应驾驶的操驾而显现出的动态反应，驾驶者也可因应其动态反应而做出调整，增加了车辆动态的可预期性及安全性表现。

此代Camry于12月一推出便创造不少话题性，除了全车系压在三十万元的售价内，2.5升发动机对于消费者的接受程度、车室配备及安全配备上的变化，都是其引起消费者讨论之处。先不论其配置的变化之处，单就车辆本质上而论，其动力及底盘质感上的进化，都是较旧款车型有明显差异性之处，这也让Camry不仅只于表面上的豪华，而是在整体表现上，能更进一步贴进新世代豪华房车应具备的细腻特质，不过这些进化能否为消费者接受？仍是有待市场的销售量来证明。