引言：事情应该是这样的：要先确定“性”，才能在这个基础上有“感觉”，这一点不仅对人很重要，对车来讲也是一样。A7是从设计之初就明确被定了“性”，不仅定了性，还被定了个很大的“尺度”，所以性感对它来讲从来就不是问题。
如果单从生理意义上讲，性感就意味着能突出性征的部分比较明显，人本身就是很好的例子，只是习惯上我们更愿意用女人举例。不过要请大家注意一点：不要说一个对于自己性别有疑惑的人很性感，这样是对他们莫大的侮辱。 事情应该是这样的：要先确定“性”，才能在这个基础上有“感觉”，这一点不仅对人很重要，对车来讲也是一样。
A7是从设计之初就明确被定了“性”，不仅定了性，还被定了个很大的“尺度”，所以性感对它来讲从来就不是问题。我们并不清楚奥迪是不是到中国来以后才被扣上“一切都向市场妥协”大帽子的，而A7的出现却只是因为前任奥迪集团设计部负责人德 席尔瓦给设计团队的一个命题：让我们来设计一款纯粹的、没有任何妥协的轿跑车。据现任负责人西拉夫回忆，当时的感觉更像是老师要学生交一篇命题作文，然后每人发给一张白纸。对设计者来讲，这是再好不过的作业了。
我们再将时间拉回到上世纪60年代末，就是伟大的奥迪100诞生的那个年代。这个里程碑似的车型让当时的奥迪具有了生产其衍生产品的资本，当时的研发主管克劳斯博士进而实施了这个计划，他要给奥迪的用户一个除100之外的选择，这款车不但要时尚、动感、有活力，更重要的是要性感。
于是当时的新科设计师哈特穆特 瓦尔库斯担当起了这个重任，他用极富画意的手笔赋予了奥迪100 Coupe S一个超长坡度的车顶，而且没有因为任何原因加以修饰或者予以妥协，收尾锐利，毫无泥水。有人说这款车有什么意大利风情，快拉倒吧！看看那个时候那几个意大利厂商的几款经典车型——借鉴并不丢人，只要不像国内某厂商一样进行简单的“排列组合”后就叫推出新产品了就行，有想法、有创新、有坚持，踩在别人肩膀上往上爬的都是聪明人。
设计本来就不是德国人的强项，大大方方地说，有意大利人，还有荷兰人，让他们闲着是不是也算暴殄天物。还是说实在的吧，奥迪100和100 Coupe S的关系早已奠定6和7之间的必然联系，不过既然叫A7了，成为一款四门轿跑就再合适不过了。
给A7一个优美又干净的外形一直是设计师所追求的，他们在设计过程中更加注重了车的整体感，线条要一气呵成。A7看上去更像是一个Fastback+Hatchback的混搭，既有长长的溜背车顶，也有向上开启的尾门。加上扁扁的车头和车身，让它看上去充满感性，甚至充满敏感的神经，像手一伸就能相互交流。
车身的特性主要通过两条线进行表现：一条由大灯轮廓的下部始，拐了一个优美的弧线后穿过前翼子板，之后车门、后翼子板，非常精准地收于尾灯上沿；另一条自前保险杠两侧进气格栅的中部起，划过前轮眉，紧接着给了A7一个很锋利的侧裙线，又滑过后轮拱并上挑后收于尾灯下沿。
两条线已经足以支撑整个车身，流畅的线条更给人一种自然的动感，加上一个闷骚的车顶造型，A7拥有了足以让无数人贪恋的风情。这是性感的第一步。
| 分享到： |  |
 |
 |
 |
