2012款克尔维特Z06对比2013款日产GT-R(2)

2012年02月20日 09:48
来源：汽车之家

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2012款Z06显然无需为废气涡轮和中冷器的耐受度担心，相反的，他依然固执的坚持大排量自然吸气的路线，7.0L V8发动机最大505马力在6300rpm时爆发，最大扭矩则在4800rpm时达到637Nm。相比对手全手工打造的发动机，这台LS7 V8发动机并没有使用什么新技术，它使用例如钛合金打造的连杆和气门，且配备了干式油底壳。双模式消声器则可以制造出由于如雷鸣般的咆哮。

凭借那套强悍的ATTESA E-TS四驱系统和起步控制系统，GT-R[综述 图片 论坛]的起跑能力早已经街知巷闻。在经过一系列谨慎的尝试之后，GT-R似乎还是没有能完全发挥实力，不过3.1秒的0-60mph9(0-96km/h)相比官方成绩也只慢了0.2秒。最终，GT-R跑完了四分之一英里用时11.1秒，尾速为123.3mph(198.4km/h)。没错，整个测试过程确实易如反掌，你只需要松开刹车将油门踩到底，让节气门完全打开，剩下的就交给GT-R就足够了。

但是对于原始的Z06来说，你必须掌握一些技巧才能应付测试环节。我们尝试了雪佛兰的起步控制系统，发现它对于车轮空转的控制还不如驾驶员来的熟练，而且虽然6速手动变速箱行程短档位清晰，但是2,3挡时却入挡有些费劲。最终，后轮驱动的Z06在起步加速成绩确实无法和GT-R相提并论，尽管如此，0-60mph(0-96km/h)加速时间为3.8秒（官方标称3.5秒），一个还过得去的成绩，而跑完四分之一英里只用时11.7秒，尾速为122.3mph(196.8km/h)。但是，和GT-R那家用吸尘器一样的温柔嗓音不同，Z06那台狂暴的V8发动机所发出的声浪绝对是你可以在驾驶座上听到的最棒的声音之一。

悬架及绕桩

Z06上装备了两车中最先进电磁悬架系统，这台电磁悬架系统可以连续不断的根据路面情况调整悬架阻尼，在碾过那些小石块和颠簸时，它的表现让人惊艳。

而日产的工程师们则开足马力对GTR的底盘再一次进行升级（这似乎已经成为每年的例行公事了），弹簧使用了更轻更硬的材质，减震器也使用了新的旁通阀，而发动机舱和前缓冲区的刚性也得到了增强。

而GT-R一直是绕桩测试的狂热爱好者，这一点在2013款上也完全没有改变。它精确而又巧妙的绕过一个个桩筒，平均速度达到了惊人的73.8mph(118.7km/h)，而在扫过最后一个桩筒时车尾的轻微滑动也是充满了乐趣。

而Z06在桩桶间穿梭也一点不显笨拙，我们对于米其林Pilot Sport cup轮胎的出色抓地力印象深刻（尽管它必须在暖胎之后才能进入状态），尽管方向盘回馈力度很沉，但是转向比却非常自然。得益于那套出色的牵引力控制系统，当打开PTM-3时绕桩速度反而更快，达到了74.7mph(120.2km/h)。而在关闭所有控制系统之后，Z06也不是并不是一个难以控制的漂移猛兽，取而代之的则是更为丰富且友好的反馈，最终成绩为74.4mph(119.7km/h)。

编者按：insideline的绕桩测试为6个桩筒，每两个相隔100英尺（相当于30.48米），因此绕转速度可达到70英里以上。

内饰对比

坐进GT-R车内，内饰的科技感和做工精细程度都强于克尔维特，内饰使用了各种不同纹理的材质拼接而成，而且大部分都手感柔软。而Z06的中控台设计则更像是各种配置按钮的简单堆叠，只留给人冷冰冰的感觉。此外，GT-R的座椅的位置也更加合理，车前视野很不错，而Z06的座椅设定相比要更加低矮且靠后。

2012款Z06最大的改进恰恰就是座椅，当你坐下来，会发现这个座椅终于拥有横向支撑效果了，而且还使用了流行的超细纤维内衬，你再也不会在甩过弯角时随着车身左摇右摆了，更重要的是这座椅依然很舒适。但实际上，我们还是更喜欢GT-R上的赛车桶椅，狭窄而富有弹性的座椅坐垫能够将你紧紧包裹住，更适应激烈驾驶的状态。

两者之中，GT-R看来好像更加正常，也更加容易让人接受，而且它甚至还拥有一个真正的后座，尽管它对于一个身材正常的成年人来说可能毫无意义。但是，即便是将可调悬架系统全设定为舒适，GT-R开起来依然像块岩石一般。相反的，Z06的Tour模式则完全称得上舒服，不过Z06上前扰流板位置太低，使得通过性大打折扣，而且285mm宽的前轮对于方向盘的反作用太大，再通过一些路面状况不太规则的道路时，实实在在的回馈甚至会将方向盘从你的手里挣脱开。

[责任编辑：fushuo] 标签：GT-R 克尔维特 耐受度 

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