2013中国环塔拉力赛冠军的背后

首次以量产组车型出征“环塔拉力赛”，成立不到三年的广汽吉奥，凭借两辆市场上就能买到的奥轩GX5夺得量产组(原厂组)冠、亚军，而征战环塔多年的两位车手，也藉此品尝到了冠亚军的味道。

在硝烟刚刚散尽的“2013中国环塔(国际)拉力赛”上，收获最大的无疑是中国自主汽车品牌，首次参加国际性越野赛事的广汽吉奥，不仅依靠量产车型击败了超过半数以上的“暴改车型”，同时还凭借量产组的冠亚军“战绩”赢得了市场的尊重与信心。

经历“万里长征”的考验

对于刚刚组建的广汽吉奥车队，首次参赛就能够获得中国环塔(国际)拉力赛量产组的冠亚军，很多同行在赛后都表示“出乎意料”，“完全没想到”。而在赛前，广汽吉奥车队的车手张雅利、米春龙在面对115辆赛车中100多辆武装到牙齿的“暴改”车型，内心同样有些忐忑。

“4100公里的魔鬼路况，即便是驾驶改装车的车手，都要捏一把汗，何况是驾驶完全未经改装的量产车型。”米春龙在参赛之初曾对记者说。

而到7月6日比赛结束，115辆参赛车辆仅余56辆赛车抵达终点。10天的魔鬼赛程，令张雅利、米春龙及所有广汽吉奥车队队员的神经始终处于高度紧张当中。拖车、挖沙、涉水、推车、连夜检修车辆、挑灯研究策略，这几乎是每个车队的常态，而对于首次参赛的广汽吉奥而言，则显得尤为艰难。

特别是整个赛段中最长的第七赛段，从哈密骆驼圈子到省道328线(红石矿业路口)，全长450公里。该赛段不仅是环塔拉力赛史上最长赛段，也是中国越野赛史上最长赛段，基本囊括了前六赛段所有的复杂路况。据随队记者描述，第七赛段比赛当天，正值酷暑难当，气温达到40多度，车内温度更是高达60多度，车手米春龙到达终点后，几乎站立不稳几近虚脱，而在赛段上，张雅利更是出现了幻觉，但最终，他们都坚持了下来，而且获得赛段冠军的“金头盔奖”。

一位记者更是如此描述这场生死穿越之旅：穿越魔鬼城、翻越“断头坡”、跨越大沼泽、横越大沙漠……多少赛车翻车、撞车甚至焚毁，有的男车手被迫退赛时，嚎啕大哭；美丽女车手受伤送医后，第二天重返赛场——沙漠是残酷的，但环塔精神却是永远向前、积极向上的。

而广汽吉奥车队却在这场生死时速的挑战过程中，凭借稳步推进的策略以及车手、车辆性能的卓越表现，最终赢在终点线。

冠军背后的自主品牌信心回归

广汽吉奥奥轩GX5赛车，不仅获得了量产组的冠亚军，而且在与100多辆“暴改车型”的角逐中，总成绩排名第36位和42位，同样的赛段、同样的路线，量产车型能战胜大部分改装车型，连组委会成员都称赞“这是一个奇迹”。2013年环塔拉力赛，丰田、本田、三菱、日产、铃木、大众等跨国大牌云集，同台竞技，中国自主品牌汽车毫不逊色，在量产组，广汽吉奥最终战胜日本铃木车队，夺得冠军，可以说，自主品牌通过这种激烈的赛事证明了自己的实力。

荣誉背后，固然离不开整支车队及车手的策略、经验与能力，但在车手看来，车辆本身的性能及表现，才是这场“奇迹”的真正创造者。车手米春龙说：“一开赛觉得奥轩GX5排量小，心里有点虚，但几个赛段下来，我就知道这车能出彩，有的车排量大，但不一定底盘好；有的车底盘好，但整体操控性不一定强，奥轩GX5这次让我，也让很多人刮目相看。”

奥轩GX5的出色表现，不仅体现出了时下自主品牌在SUV领域逐渐表现出的强劲势头，同时也代表着自主品牌在车辆制造以及品质保证上的信心回归。在业内看来，敢于以量产车参与环塔拉力赛，本身就是在向消费者证明自己的信心与实力。

正如张雅利赛后表示：“通过实战考验，真的是喜欢上了这款车，不管是加速、过弯、爬坡、涉水，奥轩GX5真的很棒，而且，量产车更贴近实际，量产车型就是商品车，广汽吉奥的品质值得消费者信赖。”奥轩GX5环塔夺冠，也赢得了更多消费者的关注与市场的尊重，在新疆、四川、内蒙等SUV主销区，奥轩GX5的销量呈直线上升的态势——比赛检验品质，市场相信实力。