整装先行 金旅十米一层半模块化运用

继大规模生产、精益生产之后，模块化生产方式被誉为汽车生产方式的第三次革命，足见它对汽车工业发展的意义之大。模块化生产最早由瑞典卡车制造商斯堪尼亚在数十年前率先倡导推行，而大众汽车在2013年已全面实现模块化生产。近几年来，梅赛德斯奔驰、沃尔沃、奥迪、丰田等各大著名汽车制造商纷纷加入模块化生产的大营。而随着各行业制造商致力于应对全球市场多样化需求所带来的挑战，模块化生产现在已由汽车行业扩散到众多不同领域，如资本货物、能源、消费电子和白色家电等。在中国客车制造业间，厦门金旅也已悄然先行，初步运用起模块化生产方式。

模块化生产就是将通用模块或者使用标准化接口连接的子系统组装成一个完整的产品，这种方式有助于制造商保持生产的灵活性并批量生产差异化产品。

在中国整车制造中，大规模定制是当前满足顾客多样化、个性化需求的一种方式，然而，在单个企业内部实施大规模定制会造成企业成本增加，效率降低。而厦门金旅应用模块化生产方式，通过模块化设计、模块化制造、模块化装配可实现大规模定制的高效、低成本生产，提供了更具竞争力的产品，满足市场瞬息万变的需求。

降低生产成本 缩短生产周期

在产品设计阶段，通过对产品进行合理的功能模块划分，利用模块的相似性来减少产品结构和制造结构的变化，最终借助模块的选择和模块间的组合达到在保持产品多样性的同时控制产品成本的目的。根据国家交通运输部《营运客车类型划分及等级评定》文件，对营运高级客车有严格的座位数规定。根据这一规定，厦门金旅于2012年10月立项研发XML6102凯歌系列高级客车，采用模拟模块化设计。与目前市场上推出的所有10米客运车型相比，该车型作为国内同级别内车长最短，车高最低的一层半车型，却拥有座位数最多，行李舱最大的领先优势。该车的车长不到10.5米，与相同长度车型相比，座位数增加6个，达到51座；行李舱容积增加2个立方达到8.5立方，运载能力等同于12米车的运载能力，营运效益十分可观。在新车研发与生产过程中，就是采用通用配件和标准化装配，在短短半年时间，XML6102的样车就已整装待发。可以说，模块化制造、模块化装配缩短了产品的生产周期，缩短了产品上市的时间。

比如，在动力模块部分，原先的助力转向油壶装配在后地板高低台处的一个螺栓板上。依据不同的车辆动力配置安装在不用的位置。而且由于动力舱的内部空间狭窄，工人操作不便，装配效率低，也容易出现送料出错的问题。金旅工程师通过巧妙设计，将动力舱的布置重新梳理，统一将转向油壶的固定位置转移到后保方钢的贯通梁的车架模块上。这既确保了转向油壶跟发动机的距离满足设计的安全值，又让车间技师的装配空间充裕，减少出错率，让工艺质量更加稳定。