● 雪铁龙C4 Aircross

指导价：21.98-27.98万

推荐车型：2.0L 四驱舒适型(23.98万)

进口雪铁龙-雪铁龙C4 Aircross

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说到雪铁龙C4 Aircross就不得不说标致4008和三菱劲炫，因为三款车采用了相同的平台，而且车身尺寸差别不大，只不过PSA的两兄弟比三菱劲炫的定位要高，而且三菱劲炫就要迎来国产了，要推荐也要等到国产价格出来之后。

● 驾驶体验：动力输出平顺 四驱适合城市环境

动力方面，雪铁龙搭载了与标致4008相同的2.0L自然吸气发动机，它的最大功率达到了110kW/6000rpm，最大扭矩为198Nm /4400rpm。尽管是一台2.0L自然吸气发动机，但满足日常使用没有问题，只是达不到动力强劲的地步。

配备了注重平顺性的CVT变速箱，它确实可以保证不错的乘坐感受与舒适性，但提速表现让人头疼。因为CVT变速箱导致车辆的动力传输并不是很直接，基本上没有推背感可言。

雪铁龙C4 Aircross采用了电控适时四驱系统。前后桥差速器不带锁止功能，两者之间通过一个电控多片离合器来分配动力，具备锁止功能。所以我们很容易就推断到驾驶室内的操控界面一共提供了2WD(前驱)、4WD(自动四驱)和LOCK(锁止四驱)三种工作模式。

在悬挂调教上，雪铁龙C4 Aircross还是偏向于舒适和沉稳。其前麦弗逊后多连杆的悬挂系统被调校得很清晰，在颠簸的路段时即使可以过滤掉大部分的震动，但依然能感觉到悬挂反应得很直接。如果遇到稍微复杂点的路况，你也可以由两轮驱动切换为四轮驱动，那会给你提供相当不错的抓地力。

● 外观内饰：外形很凶猛 内饰很普通

外观上，雪铁龙C4 Aircross具有鲜明的家族化前脸，尤其是大灯造型，虽然采用了较多的线条修饰，但依然保留了雪铁龙的特点。侧身以及尾部显得比较协调，简单利落，视觉效果还不错。看到这，是不是觉得有点三菱劲炫ASX的影子？你猜的没错，它与ASX是共用平台，在设计上也有互通性。

这款车的内饰设计显得相当紧凑，它与标致4008和三菱劲炫的内饰如出一辙。不管从设计还是材质上，都与标致4008和三菱劲炫保持了高度的一致。如果不是车标不同的话，基本很难立刻区分出三款车的内饰哪里不同。

座椅就显得特色不足了，只有豪华型才配备真皮座椅并提供电动调节功能，此次推荐的舒适型，却不具备这样的好处。座椅本身软硬程度比较适中，但包裹性依旧显得比较一般。

后排座椅靠背很直，而且坐进去没有类似大众车型那种坐进“坑”里的感觉。所以雪铁龙C4 Aircross的后排座椅除了内部填充物较软很舒适以外，坐姿确实是让人觉得并不是很舒适。

虽然是与ASX同平台，但在车身尺寸上标致4008要大上一号。但两者拥有相同的轴距与高度。在体验中，175cm的体验者，前排的空间比较可观，但在后排上无论头部还是腿部就仅仅只剩1拳左右的空间剩余。

● 空间：头部空间宽敞 舒适版就差天窗

尽管是一款紧凑级SUV，但雪铁龙C4 Aircross的前排坐姿很高，驾驶视线非常不错。此外，雪铁龙C4 Aircross的前排头部空间非常不错，驾驶者坐进去头部并不会有明显的压抑感。

而坐进后排，内部空间虽说算不上宽敞，但起码保证了日常使用。正如图片的试乘者一样，除了坐姿显得有些别扭以外，车内的空间还是可以接受的。

配置方面，C4 aircross的安全性不错，全系标配前排正面气囊、侧气囊、前后头部气囊以及膝部气囊。而且推荐的这款四驱版搭载了ESP车身稳定系统以及上车辅助功能。自动头灯以及自动空调也是作为标配存在，可惜的是全景天窗并没有搭载。

● 车型点评

C4 aircross其实不能算是是一款全新的车型，源于劲炫平台在技术上却已经饱受考验。它在内饰及动力上没有太多的亮点，但凭借进口的身份和优雅浪漫的外观设计也会吸引到不少钟爱法系车型的消费者。不过不得不说，雪铁龙C4 Aircross的诞生，的的确确是雪铁龙急于为了弥补SUV这个市场的空缺而开发出来的。