马自达CX-5

制动距离：35.97米

厂商指导价：23.38-28.18万元

市场优惠：5千元-7千元

进口马自达-马自达CX-5（进口）

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惊喜总要留在最后，没有想到吧，制动成绩最出色的居然是一辆日本车，马自达CX-5运用的Skyactiv创驰蓝天技术，不仅在动力性、经济性上作用明显，对其制动性能也有提升，主要是质量更轻但强度更高的车身。当然，225/55R19规格的轮胎保证了基本的抓地需求，前通风/后实心的制动器也工作很努力，所以它的制动成绩仅为35.97米。

从CX-5制动时的姿态来看，车身保持的很平稳，虽然有较明显前倾，但依然是可控的，悬挂后段支撑起了作用，也是自始至终保持车轮抓地力的关键。在时速刚刚突破100km/h，全力踩下制动踏板后，我的整个身体被安全带狠地拉向后方，制动踏板后半段渐进性一般，但效果非常明显，很快制动力就全部释放，最大加速度超过-1.2g，而此后也保持在-1.1g左右。

首先，在设计上马自达CX-5就足够吸引人，从它开始应用的Kodo魂动设计理念，动感中带有几分诡异，让人过目难忘。而且这样的设计很容易给人车身小巧的错觉，其实CX-5拥有4555×1840×1710mm的长宽高和2700mm的轴距，在同级别车型中并不算小。

当然，动感的设计也会影响到车内乘用空间，经过实际测量，CX-5的内部空间在该级别SUV中并不算很突出，也就是中等水平。当然，满足5名成年人正常乘坐没问题，最大的特点是后排座椅的高度和角度让乘客的坐姿比较舒服。

魂动的设计理念同样也体现在CX-5车内，但与外观相比要低调很多，简洁而动感的造型看起来很协调，色调以深色为主，其间夹杂着一些亮片的装饰，整体并不显单调。作为进口车，在用料和做工上比较讲究，中控台上方、门板、车窗等处多使用软性塑料材质包裹，不是真皮但触感很柔和。另外，小巧的方向盘让人爱不释手。

创驰蓝天技术的核心SKYACTIV-G 2.0L发动机，其主要特点是自然吸气和13:1的超高压缩比，具有113kW/6000rpm的最大功率和198Nm/4000rpm的峰值扭矩，动力输出偏重高转速，低速扭矩比较一般。新的6AT变速箱，很注重燃油经济性，升档积极，换档的平顺性也很不错。