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进口三菱-蓝瑟翼豪陆神

  • 厂  商:进口三菱
  • 级  别:跑车
  • 发动机:
  • 变速箱:
  • 结  构:

汽车梦:三菱EVO 简单粗暴且平易近人

2013年02月06日 09:56 来源:凤凰汽车 作者:周子 0人参与 0条评论

汽车梦:三菱EVO 简单粗暴且平易近人

汽车梦:三菱EVO 简单粗暴且平易近人梦想家:凤凰网汽车频道购车部 周子敬

梦,是虚幻的,也是真实的!想,没有束缚,大脑可以去到任何地方!平日里循规守据的文章写多了,忽然以一种放松的心态谈梦想,我这发散的思维就好比脱缰的野马,四处乱窜却找不准方向,一时间要给出自己的梦想车型还真不是随口一说那么简单,怪就怪自己喜欢的车太多了!

汽车梦:三菱EVO 简单粗暴且平易近人

三菱Lancer Evolution IX,平民范儿的运动车

窥探他人的梦想可以给我启发,于是我悄悄潜入了同事们的梦境,发现很多人都是将那些昂贵、稀有的超级跑车、古典名车作为梦想之车。毕竟是梦想嘛,想的更美好一些是应该的,而这并不是我的风格,高性价比、平明范儿的运动型车更适合我去追求。一个清晰身影在向我驶来——三菱Lancer Evolution IX。

对,必须强调是九代的三菱Lancer EVO,在我心中那才是最棒的EVO(请忽视蓝瑟翼豪陆神的中文名)。犀利的造型自然不用说,最关键的是接近原始的驾驶感受而又有先进电子技术的辅助,这就不得不提三菱独有的AYC,主动后桥控制系统(Active Yaw Control),它能分配后桥左右轮之间的动力,九代EVO的Super-AYC能实现7:3的动力分配比,也就是单侧车轮最多可获得70%的动力。

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只提供英国市场的FQ系列EVO,动力从330匹到410匹马力

有了AYC的四驱材质真正有乐趣、有速度的四驱,这种技术一开始就是为赛车运动所研发,所以EVO在复杂而多弯的赛道上完全有实力拼杀那些比自己贵很多倍的超跑。给我留下深刻印象的是,在Top Gear的节目中大嘴Jeremy Clarkson曾驾驶一辆针对英国市场的八代EVO MR FQ400,在那条著名的机场跑道上与兰博基尼Murcielago互相追逐,丝毫不落下风。

那么在有地狱之城的纽博格林北环赛道上又能怎样呢?2005年,三菱在EVO IX上市之前,就邀请了日本著名车手木下隆之驾驶原型车出征,在刚刚下过雨的赛道上创造了8分11秒的成绩,这一成绩在后来被同为四门轿车的凯迪拉克CTS-V打破,但以2.0L排量级别来看始终是最强的。以小博大,这是我最看重EVO的地方,别看它便宜但一样具备超跑的性能,甚至更快!

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手动变速箱才有原始而直接的驾驶感受

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红头4G63是曾经的神器,2.0L涡轮增压发动机的典范

手动变速箱是必须的,谁让我是个手动党呢?6MT变速箱的手感就现代来看依然是性能车中的顶尖水平,这也是为什么我对十代EVO不感冒的原因,SST双离合变速箱也许速度更快,但省去了换档的动作、手脚的配合,完全不是一个感觉。经典的红头4G63缸体由铸铁打造,可以使用更极端的涡轮调校,在美国曾有人将拓缸为2.3L排量的发动机改装至1200匹马力,干掉什么布加迪卫航也不在话下。

与此同时,深受日本汽车文化的影响,也是我深深迷上EVO的一个原因,虽然丰田AE86是《头文字D》中的主角,但EVO的表现同样出色,只是漫画中的人物实在不给力。现实中显然不同,太多的实战告诉我们,EVO在今天依然能驰骋赛道并获得胜利,除了日本本土的一些比赛之外,更著名的应该算澳门东望洋大赛,去年驾驶斯巴鲁翼豹的韩寒就是被其他几台九代EVO轮番围剿的。

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EVO进化到十代车型,面临着断代的窘境

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Lancer EVO IX

旋转的陀螺逐渐停止,从梦境回到现实,不可否认近年来三菱没落了,Lancer EVO在进化到十代车型之后面临着断代的窘境,曾经的辉煌已经不再,这也是我梦想的原因所在,我希望有机会能重新感受一下EVO IX的魅力。

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