丰田86的独特魅力

丰田86的核心价值还是在于前置后驱的驱动布局，毕竟这个级别小跑车多以前驱为主，在玩味上总是少了一些车尾横行的乐趣，所以无论那些前驱“小钢炮”的动力有多么好，我们依然希望驾驶的是一辆后驱车。

代号为FA20 D-4S的4缸水平对置自然吸气直喷汽油发动机实际上就是在斯巴鲁FB20发动机的基础上增加直喷技术而来，最大功率200马力、最大扭矩205牛米，横向比较国内在售的2.0L自然吸气车型，这个输出功率都是最高的，而且原厂100马力的升功率已经足够说明这台发动机的技术足够高超。

6速手自一体变速箱提供给日常驾驶丰田86通勤的人们，而真正想要在赛道驰骋或是喜爱漂移的人们，则需要一台更加可靠的6速手动变速箱，这些丰田86都会提供。

尽管官方给出的6.7秒的0-100公里/小时的加速时间已经足够对得起2.0L的排量，但热衷运动的消费者还不会满足，最显著提升动力的办法莫过于改装增压装置，以HKS推出的机械增压组建为例，可将86的最大功率提升至258马力，而最大扭矩也可以达到265牛米，足以进一步将86的动力变得更加诱人。

当然，多数消费者还会着迷于86自然吸气发动机的独特魅力，高达7400转的红线区已经可以让86时刻处于令人癫狂的状态了，相信所有热爱驾驶的消费者一定不会拒绝这种动力释放时所让自己产生的畅快感。

而86另外的意义则是延续了AE86以漂移见长的传统，一套和环保车型普锐斯相同的节能轮胎装在一个200马力的后驱跑车上，会有什么样的后果？

那自然就是更加没有约束的甩尾和漂移现象的发生，驾驶技术过硬的话，完全可以在86上 任意施展自己的艺术才华，你可以选择让车尾以任何角度过弯，也可以让86围着一个姑娘“团团转”，这些的前提是不要心疼轮胎。

可能会有消费者说任何一款后驱车都可以这样玩，但86的能力不仅仅是轮胎抓地力不够好而已，实际上这个已经好评如潮的底盘和悬挂具备更好的沟通感，驾驶者可以感知这款车要怎么样行进，从而有足够的判断力来让86表现的更加优美，与此同时，这种征服感和满足感也会让驾驶者足够心满意足。

可以肯定的是，86在通过媒体评测或是赛道计时项目时完全不会比任何同级车有优势，但它一定是最像被体验者开回家的车，如果您没有这个感觉，要不您已经有一部以上的顶级跑车、要不您已经“老”了。